Starszy personel ds. regulacji lotnictwa z Chin kontynentalnych, Hongkongu i Makau spotkał się 21 maja w Xi’an na corocznej konferencji wysokiego szczebla dotyczącej zarządzania ruchem lotniczym (ATM). Uzgodniono tam etapowy plan optymalizacji przestrzeni powietrznej w Wielkim Obszarze Zatoki Guangdong-Hongkong-Makau (GBA). Dyrektor Generalny Hongkońskiego Departamentu Lotnictwa Cywilnego, Victor Liu, podkreślił, że nowe rozwiązania „umocnią pozycję Hongkongu jako międzynarodowego węzła lotniczego”, zwłaszcza w obliczu odbudowy ruchu lotniczego przekraczającego poziomy sprzed pandemii.
Kluczowe ustalenia obejmują wdrożenie wspólnego modelu symulacji przestrzeni powietrznej, który identyfikuje wąskie gardła wpływające na zatłoczone lotniska delty Rzeki Perłowej. Model ten wspiera nowe procedury przylotów i odlotów, które mogą zwiększyć liczbę operacji na lotnisku Hongkong o nawet osiem na godzinę, nie narażając bezpieczeństwa. Regulatorzy zgodzili się także na połączenie systemów zarządzania przepływem ruchu lotniczego (ATFM), co umożliwi wymianę danych w czasie rzeczywistym dotyczących slotów, warunków pogodowych i ograniczeń przepływu.
![Trójstronny plan zarządzania ruchem lotniczym zwiększa efektywność lotów w Wielkim Obszarze Zatoki]()
Dla linii lotniczych oznacza to bardziej przewidywalne rozkłady lotów i skrócenie czasów oczekiwania w powietrzu – kluczowe korzyści w momencie odbudowy połączeń dalekodystansowych i przywracania tras korporacyjnych. Warto zaznaczyć, że grupa robocza zatwierdziła protokół awaryjny umożliwiający współdzielenie naziemnych sygnałów nawigacyjnych w całym GBA. W przypadku zakłóceń nawigacji satelitarnej, samoloty wyposażone w odbiorniki sygnałów naziemnych z sąsiednich jurysdykcji będą mogły kontynuować lot bez przerw w nawigacji. Ta odporność zyskuje na znaczeniu w obliczu rosnących napięć geopolitycznych i zagrożeń związanych z fałszowaniem oraz zakłócaniem sygnałów GNSS.
Dla menedżerów mobilności usprawnienia w zarządzaniu ruchem lotniczym w południowych Chinach przekładają się na wyższą punktualność lotów obsługujących regionalne siedziby i zakłady produkcyjne. Organizacje przewożące ładunki o wysokiej wartości czasowej – takie jak farmaceutyki, półprzewodniki czy komponenty just-in-time – skorzystają na krótszych czasach od bramki do bramki oraz mniejszej liczbie przekierowań.
Porozumienie wpisuje się także w ambicje Hongkongu związane z otwarciem trzeciego pasa startowego jeszcze w tym roku, co sygnalizuje, że reformy przestrzeni powietrznej będą nadążać za rozbudową infrastruktury. Trójstronna grupa robocza spotka się ponownie w czwartym kwartale, aby ocenić postępy wdrożenia i omówić integrację nowych koncepcji, takich jak korytarze dla miejskiej mobilności powietrznej. Linie lotnicze i zespoły zajmujące się podróżami służbowymi są zachęcane do udziału w konsultacjach branżowych, aby potrzeby podróży biznesowych zostały uwzględnione w przyszłym kształcie przestrzeni powietrznej.
Kluczowe ustalenia obejmują wdrożenie wspólnego modelu symulacji przestrzeni powietrznej, który identyfikuje wąskie gardła wpływające na zatłoczone lotniska delty Rzeki Perłowej. Model ten wspiera nowe procedury przylotów i odlotów, które mogą zwiększyć liczbę operacji na lotnisku Hongkong o nawet osiem na godzinę, nie narażając bezpieczeństwa. Regulatorzy zgodzili się także na połączenie systemów zarządzania przepływem ruchu lotniczego (ATFM), co umożliwi wymianę danych w czasie rzeczywistym dotyczących slotów, warunków pogodowych i ograniczeń przepływu.
Dla linii lotniczych oznacza to bardziej przewidywalne rozkłady lotów i skrócenie czasów oczekiwania w powietrzu – kluczowe korzyści w momencie odbudowy połączeń dalekodystansowych i przywracania tras korporacyjnych. Warto zaznaczyć, że grupa robocza zatwierdziła protokół awaryjny umożliwiający współdzielenie naziemnych sygnałów nawigacyjnych w całym GBA. W przypadku zakłóceń nawigacji satelitarnej, samoloty wyposażone w odbiorniki sygnałów naziemnych z sąsiednich jurysdykcji będą mogły kontynuować lot bez przerw w nawigacji. Ta odporność zyskuje na znaczeniu w obliczu rosnących napięć geopolitycznych i zagrożeń związanych z fałszowaniem oraz zakłócaniem sygnałów GNSS.
Dla menedżerów mobilności usprawnienia w zarządzaniu ruchem lotniczym w południowych Chinach przekładają się na wyższą punktualność lotów obsługujących regionalne siedziby i zakłady produkcyjne. Organizacje przewożące ładunki o wysokiej wartości czasowej – takie jak farmaceutyki, półprzewodniki czy komponenty just-in-time – skorzystają na krótszych czasach od bramki do bramki oraz mniejszej liczbie przekierowań.
Porozumienie wpisuje się także w ambicje Hongkongu związane z otwarciem trzeciego pasa startowego jeszcze w tym roku, co sygnalizuje, że reformy przestrzeni powietrznej będą nadążać za rozbudową infrastruktury. Trójstronna grupa robocza spotka się ponownie w czwartym kwartale, aby ocenić postępy wdrożenia i omówić integrację nowych koncepcji, takich jak korytarze dla miejskiej mobilności powietrznej. Linie lotnicze i zespoły zajmujące się podróżami służbowymi są zachęcane do udziału w konsultacjach branżowych, aby potrzeby podróży biznesowych zostały uwzględnione w przyszłym kształcie przestrzeni powietrznej.
Źródło: HKSAR Government Press Release
