Pengawal penerbangan kanan dari China Daratan, Hong Kong dan Macao telah mengadakan pertemuan di Xi’an pada 21 Mei untuk persidangan tahunan Pengurusan Trafik Udara (ATM) peringkat tinggi, dan bersetuju dengan pelan tindakan berperingkat untuk mengoptimumkan ruang udara di Kawasan Teluk Besar Guangdong-Hong Kong-Macao (GBA). Pengarah Jabatan Penerbangan Awam Hong Kong, Victor Liu, menyatakan bahawa langkah baru ini akan ‘mengukuhkan status Hong Kong sebagai hab penerbangan antarabangsa’ seiring dengan pemulihan trafik serantau melebihi tahap sebelum pandemik.
Hasil utama termasuk penerimaan model simulasi ruang udara bersama yang mengenal pasti kesesakan di lapangan terbang yang padat di Delta Sungai Pearl. Model ini menyokong prosedur ketibaan dan pelepasan baru yang boleh menambah sehingga lapan pergerakan tambahan sejam di Lapangan Terbang Antarabangsa Hong Kong tanpa mengorbankan keselamatan.
Pengawal penerbangan juga bersetuju untuk menghubungkan sistem Pengurusan Aliran Trafik Udara (ATFM) mereka, membolehkan perkongsian data masa nyata mengenai slot, cuaca dan sekatan aliran. Bagi syarikat penerbangan, ini menjanjikan jadual yang lebih boleh diramal dan pengurangan corak pusingan menunggu—keuntungan penting ketika syarikat penerbangan membina semula kapasiti jarak jauh dan menyambung semula laluan korporat.
![Pelan pengurusan trafik udara tiga pihak tingkatkan kecekapan penerbangan di Kawasan Teluk Besar]()
Kumpulan kerja turut meluluskan protokol kecemasan untuk berkongsi isyarat navigasi darat di seluruh GBA. Sekiranya berlaku gangguan navigasi satelit, pesawat yang dilengkapi untuk menerima isyarat berasaskan darat dari bidang kuasa jiran masih akan mempunyai liputan navigasi tanpa gangguan. Ketahanan ini semakin penting apabila ketegangan geopolitik menimbulkan kebimbangan mengenai gangguan dan penipuan GNSS.
Bagi pengurus mobiliti, pengurusan ATFM yang lebih lancar di Selatan China bermakna prestasi tepat masa yang lebih tinggi untuk penerbangan yang menyokong ibu pejabat serantau dan tapak pembuatan. Organisasi dengan kargo sensitif masa—seperti farmaseutikal, semikonduktor atau komponen tepat pada masanya—akan mendapat manfaat daripada masa pintu ke pintu yang lebih singkat dan pengalihan yang lebih sedikit.
Perjanjian ini juga selari dengan hasrat Hong Kong untuk membuka landasan ketiga pada akhir tahun ini, menandakan bahawa reformasi ruang udara di peringkat awal akan seiring dengan pengembangan infrastruktur. Kumpulan kerja tiga pihak akan bersidang semula pada suku keempat untuk mengkaji metrik pelaksanaan dan membincangkan integrasi konsep baru seperti koridor Mobiliti Udara Bandar. Syarikat penerbangan dan pasukan perjalanan korporat digalakkan untuk terlibat dalam perundingan industri bagi memastikan keperluan perjalanan perniagaan diambil kira dalam reka bentuk ruang udara masa depan.
Hasil utama termasuk penerimaan model simulasi ruang udara bersama yang mengenal pasti kesesakan di lapangan terbang yang padat di Delta Sungai Pearl. Model ini menyokong prosedur ketibaan dan pelepasan baru yang boleh menambah sehingga lapan pergerakan tambahan sejam di Lapangan Terbang Antarabangsa Hong Kong tanpa mengorbankan keselamatan.
Pengawal penerbangan juga bersetuju untuk menghubungkan sistem Pengurusan Aliran Trafik Udara (ATFM) mereka, membolehkan perkongsian data masa nyata mengenai slot, cuaca dan sekatan aliran. Bagi syarikat penerbangan, ini menjanjikan jadual yang lebih boleh diramal dan pengurangan corak pusingan menunggu—keuntungan penting ketika syarikat penerbangan membina semula kapasiti jarak jauh dan menyambung semula laluan korporat.
Kumpulan kerja turut meluluskan protokol kecemasan untuk berkongsi isyarat navigasi darat di seluruh GBA. Sekiranya berlaku gangguan navigasi satelit, pesawat yang dilengkapi untuk menerima isyarat berasaskan darat dari bidang kuasa jiran masih akan mempunyai liputan navigasi tanpa gangguan. Ketahanan ini semakin penting apabila ketegangan geopolitik menimbulkan kebimbangan mengenai gangguan dan penipuan GNSS.
Bagi pengurus mobiliti, pengurusan ATFM yang lebih lancar di Selatan China bermakna prestasi tepat masa yang lebih tinggi untuk penerbangan yang menyokong ibu pejabat serantau dan tapak pembuatan. Organisasi dengan kargo sensitif masa—seperti farmaseutikal, semikonduktor atau komponen tepat pada masanya—akan mendapat manfaat daripada masa pintu ke pintu yang lebih singkat dan pengalihan yang lebih sedikit.
Perjanjian ini juga selari dengan hasrat Hong Kong untuk membuka landasan ketiga pada akhir tahun ini, menandakan bahawa reformasi ruang udara di peringkat awal akan seiring dengan pengembangan infrastruktur. Kumpulan kerja tiga pihak akan bersidang semula pada suku keempat untuk mengkaji metrik pelaksanaan dan membincangkan integrasi konsep baru seperti koridor Mobiliti Udara Bandar. Syarikat penerbangan dan pasukan perjalanan korporat digalakkan untuk terlibat dalam perundingan industri bagi memastikan keperluan perjalanan perniagaan diambil kira dalam reka bentuk ruang udara masa depan.
Sumber: HKSAR Government Press Release
