Các nhà quản lý hàng không cấp cao từ Trung Quốc đại lục, Hồng Kông và Ma Cao đã gặp gỡ tại Tây An vào ngày 21 tháng 5 trong hội nghị Quản lý Giao thông Hàng không (ATM) cấp cao thường niên, đồng thuận về lộ trình từng giai đoạn để tối ưu hóa không phận trong Khu vực Vịnh Lớn Quảng Đông - Hồng Kông - Ma Cao (GBA). Giám đốc Cục Hàng không Dân dụng Hồng Kông, ông Victor Liu, cho biết các biện pháp mới sẽ “khẳng định vị thế của Hồng Kông như một trung tâm hàng không quốc tế” khi lưu lượng giao thông khu vực phục hồi vượt mức trước đại dịch.
Những kết quả chính bao gồm việc áp dụng mô hình mô phỏng không phận chung nhằm xác định các điểm nghẽn ảnh hưởng đến các sân bay dày đặc trong khu vực Đồng bằng sông Châu Giang. Mô hình này hỗ trợ các quy trình đến và đi mới có thể tăng thêm tới tám lượt cất hạ cánh mỗi giờ tại Sân bay Quốc tế Hồng Kông mà không làm giảm an toàn. Các nhà quản lý cũng đồng ý kết nối hệ thống Quản lý Lưu lượng Giao thông Hàng không (ATFM) của ba bên, cho phép chia sẻ dữ liệu thời gian thực về các khung giờ cất cánh, thời tiết và các hạn chế lưu lượng.
![Kế hoạch quản lý không lưu ba bên nâng cao hiệu quả bay khu vực Vịnh Lớn]()
Đối với các hãng hàng không, điều này hứa hẹn lịch trình ổn định hơn và giảm thời gian bay chờ—điều rất quan trọng khi các hãng tái xây dựng năng lực bay đường dài và kết nối lại các tuyến bay doanh nghiệp. Đáng chú ý, nhóm công tác đã phê duyệt một giao thức dự phòng để chia sẻ tín hiệu dẫn đường mặt đất trong toàn khu vực GBA. Trong trường hợp tín hiệu định vị vệ tinh bị can thiệp, máy bay được trang bị nhận tín hiệu mặt đất từ các khu vực lân cận vẫn có thể duy trì dẫn đường liên tục.
Sự bền bỉ này ngày càng quan trọng khi căng thẳng địa chính trị làm dấy lên lo ngại về việc giả mạo và gây nhiễu hệ thống định vị vệ tinh toàn cầu (GNSS). Đối với các nhà quản lý vận tải, việc quản lý lưu lượng ATM trơn tru hơn ở miền Nam Trung Quốc đồng nghĩa với hiệu suất đúng giờ cao hơn cho các chuyến bay phục vụ trụ sở khu vực và các nhà máy sản xuất. Các tổ chức vận chuyển hàng hóa nhạy cảm về thời gian—dược phẩm, chất bán dẫn hay linh kiện giao hàng đúng giờ—sẽ hưởng lợi từ thời gian di chuyển từ cổng đến cổng ngắn hơn và ít bị chuyển hướng hơn.
Thỏa thuận cũng phù hợp với tham vọng của Hồng Kông trong việc mở rộng đường băng thứ ba vào cuối năm nay, cho thấy các cải cách không phận sẽ song hành cùng sự phát triển hạ tầng. Nhóm công tác ba bên sẽ họp lại vào quý IV để đánh giá các chỉ số thực hiện và thảo luận về việc tích hợp các khái niệm mới như hành lang Di động Hàng không Đô thị. Các hãng hàng không và đội ngũ du lịch doanh nghiệp được khuyến khích tham gia các cuộc tham vấn ngành để đảm bảo nhu cầu đi lại công tác được phản ánh trong thiết kế không phận tương lai.
Những kết quả chính bao gồm việc áp dụng mô hình mô phỏng không phận chung nhằm xác định các điểm nghẽn ảnh hưởng đến các sân bay dày đặc trong khu vực Đồng bằng sông Châu Giang. Mô hình này hỗ trợ các quy trình đến và đi mới có thể tăng thêm tới tám lượt cất hạ cánh mỗi giờ tại Sân bay Quốc tế Hồng Kông mà không làm giảm an toàn. Các nhà quản lý cũng đồng ý kết nối hệ thống Quản lý Lưu lượng Giao thông Hàng không (ATFM) của ba bên, cho phép chia sẻ dữ liệu thời gian thực về các khung giờ cất cánh, thời tiết và các hạn chế lưu lượng.
Đối với các hãng hàng không, điều này hứa hẹn lịch trình ổn định hơn và giảm thời gian bay chờ—điều rất quan trọng khi các hãng tái xây dựng năng lực bay đường dài và kết nối lại các tuyến bay doanh nghiệp. Đáng chú ý, nhóm công tác đã phê duyệt một giao thức dự phòng để chia sẻ tín hiệu dẫn đường mặt đất trong toàn khu vực GBA. Trong trường hợp tín hiệu định vị vệ tinh bị can thiệp, máy bay được trang bị nhận tín hiệu mặt đất từ các khu vực lân cận vẫn có thể duy trì dẫn đường liên tục.
Sự bền bỉ này ngày càng quan trọng khi căng thẳng địa chính trị làm dấy lên lo ngại về việc giả mạo và gây nhiễu hệ thống định vị vệ tinh toàn cầu (GNSS). Đối với các nhà quản lý vận tải, việc quản lý lưu lượng ATM trơn tru hơn ở miền Nam Trung Quốc đồng nghĩa với hiệu suất đúng giờ cao hơn cho các chuyến bay phục vụ trụ sở khu vực và các nhà máy sản xuất. Các tổ chức vận chuyển hàng hóa nhạy cảm về thời gian—dược phẩm, chất bán dẫn hay linh kiện giao hàng đúng giờ—sẽ hưởng lợi từ thời gian di chuyển từ cổng đến cổng ngắn hơn và ít bị chuyển hướng hơn.
Thỏa thuận cũng phù hợp với tham vọng của Hồng Kông trong việc mở rộng đường băng thứ ba vào cuối năm nay, cho thấy các cải cách không phận sẽ song hành cùng sự phát triển hạ tầng. Nhóm công tác ba bên sẽ họp lại vào quý IV để đánh giá các chỉ số thực hiện và thảo luận về việc tích hợp các khái niệm mới như hành lang Di động Hàng không Đô thị. Các hãng hàng không và đội ngũ du lịch doanh nghiệp được khuyến khích tham gia các cuộc tham vấn ngành để đảm bảo nhu cầu đi lại công tác được phản ánh trong thiết kế không phận tương lai.
