Dalam sesi pemungutan suara larut malam pada 23 Mei, Bundestag menyetujui amandemen Undang-Undang Pajak Lalu Lintas Udara yang akan membatalkan pungutan tambahan pada biaya keberangkatan tahun lalu. Mulai 1 Juli 2026, biaya untuk tiket jarak pendek akan turun dari €15,53 menjadi €13,03, untuk jarak menengah dari €39,34 menjadi €33,01, dan untuk jarak jauh dari €70,83 menjadi €59,43. Koalisi berargumen bahwa pemotongan ini diperlukan untuk memperkuat daya saing hub Jerman setelah beberapa maskapai—terutama Ryanair dan easyJet—mengurangi kapasitas atau menutup basis mereka, dengan alasan biaya operasional yang tinggi.
Reaksi industri cenderung sopan, bukan antusias. Wakil Presiden Urusan Pemerintah Lufthansa, Kay Lindemann, mengatakan kepada DW bahwa langkah ini “mengirim sinyal yang tepat”, namun memperingatkan bahwa ini hanya salah satu dari banyak pajak dan biaya yang telah berlipat ganda sejak 2019. Ekonom penerbangan Prof. Frank Fichert mencatat bahwa biaya bahan bakar—yang meningkat akibat ketegangan di Timur Tengah—sekarang jauh lebih besar dibandingkan pajak tiket, sementara kekurangan pesawat baru yang kronis membatasi pasokan. Konsultan Airborne memprediksi pemotongan pajak ini akan mengurangi rata-rata €2–€6 dari harga tiket Jerman, “yang hampir tidak cukup untuk mengubah kurva permintaan di tengah tarif tertinggi sepanjang masa.”
![Jerman Memutuskan Mengurangi Pajak Penerbangan Mulai Juli, Apakah Harga Tiket Pesawat Akan Turun?]()
Bagi perusahaan multinasional, perubahan ini memberikan sedikit tapi disambut baik sebagai keringanan anggaran perjalanan. Seorang pelancong bisnis yang memesan 200 tiket jarak jauh per tahun bisa menghemat sekitar €2.300, namun manajer perjalanan disarankan untuk tidak mengharapkan penurunan tarif secara menyeluruh, karena maskapai mungkin hanya menyerap selisihnya. Tim pengadaan sebaiknya fokus pada negosiasi diskon dinamis dan memantau klausul pengalihan biaya tambahan dalam kontrak distribusi global mereka.
Langkah ini diperkirakan akan menelan biaya anggaran federal sekitar €350 juta per tahun. LSM lingkungan mengkritik kebijakan ini, menuduh Berlin menghapus alat yang mendorong pelancong beralih ke kereta api. Pemerintah menanggapi bahwa penerbangan sudah ikut serta dalam Sistem Perdagangan Emisi Uni Eropa dan akan dikenai mandat campuran bahan bakar penerbangan berkelanjutan yang meningkat mulai 2027.
Apakah pemotongan pajak ini akan memicu rute baru atau hanya mempertahankan rute yang ada akan terlihat saat jadwal musim dingin 2026/27 diumumkan pada Agustus nanti. Sementara itu, pengelola perjalanan harus memberi tahu pelancong bahwa harga tiket kemungkinan tidak akan berubah secara drastis dalam semalam dan biaya tambahan—seperti pemilihan kursi, bagasi, dan biaya SAF—terus meningkat. Kemenangan sebenarnya, menurut analis, mungkin terletak pada pesan politik: Jerman ingin tetap menjadi hub penerbangan premium, bukan menyerahkan lalu lintas ke Amsterdam, Wina, atau Zürich.
Reaksi industri cenderung sopan, bukan antusias. Wakil Presiden Urusan Pemerintah Lufthansa, Kay Lindemann, mengatakan kepada DW bahwa langkah ini “mengirim sinyal yang tepat”, namun memperingatkan bahwa ini hanya salah satu dari banyak pajak dan biaya yang telah berlipat ganda sejak 2019. Ekonom penerbangan Prof. Frank Fichert mencatat bahwa biaya bahan bakar—yang meningkat akibat ketegangan di Timur Tengah—sekarang jauh lebih besar dibandingkan pajak tiket, sementara kekurangan pesawat baru yang kronis membatasi pasokan. Konsultan Airborne memprediksi pemotongan pajak ini akan mengurangi rata-rata €2–€6 dari harga tiket Jerman, “yang hampir tidak cukup untuk mengubah kurva permintaan di tengah tarif tertinggi sepanjang masa.”
Bagi perusahaan multinasional, perubahan ini memberikan sedikit tapi disambut baik sebagai keringanan anggaran perjalanan. Seorang pelancong bisnis yang memesan 200 tiket jarak jauh per tahun bisa menghemat sekitar €2.300, namun manajer perjalanan disarankan untuk tidak mengharapkan penurunan tarif secara menyeluruh, karena maskapai mungkin hanya menyerap selisihnya. Tim pengadaan sebaiknya fokus pada negosiasi diskon dinamis dan memantau klausul pengalihan biaya tambahan dalam kontrak distribusi global mereka.
Langkah ini diperkirakan akan menelan biaya anggaran federal sekitar €350 juta per tahun. LSM lingkungan mengkritik kebijakan ini, menuduh Berlin menghapus alat yang mendorong pelancong beralih ke kereta api. Pemerintah menanggapi bahwa penerbangan sudah ikut serta dalam Sistem Perdagangan Emisi Uni Eropa dan akan dikenai mandat campuran bahan bakar penerbangan berkelanjutan yang meningkat mulai 2027.
Apakah pemotongan pajak ini akan memicu rute baru atau hanya mempertahankan rute yang ada akan terlihat saat jadwal musim dingin 2026/27 diumumkan pada Agustus nanti. Sementara itu, pengelola perjalanan harus memberi tahu pelancong bahwa harga tiket kemungkinan tidak akan berubah secara drastis dalam semalam dan biaya tambahan—seperti pemilihan kursi, bagasi, dan biaya SAF—terus meningkat. Kemenangan sebenarnya, menurut analis, mungkin terletak pada pesan politik: Jerman ingin tetap menjadi hub penerbangan premium, bukan menyerahkan lalu lintas ke Amsterdam, Wina, atau Zürich.
Sumber: Deutsche Welle
