ドイツ、7月から航空税を引き下げへ―航空運賃は本当に下がるのか？

5月23日の深夜の投票で、ドイツ連邦議会は航空交通税法の改正案を可決し、昨年導入された出発税の上乗せを撤回することを決定しました。2026年7月1日から、短距離便の課税額は15.53ユーロから13.03ユーロに、中距離便は39.34ユーロから33.01ユーロに、長距離便は70.83ユーロから59.43ユーロに引き下げられます。連立政権は、この減税がドイツのハブ空港の競争力を強化するために必要だと主張しており、ライアンエアーやイージージェットなど複数の航空会社が高い運営コストを理由に路線縮小や拠点閉鎖を行ったことを背景にしています。

業界の反応は熱狂的というよりは控えめで、ルフトハンザの政府担当副社長カイ・リンダーマン氏はDWに対し「正しいメッセージを送るものだ」と評価しつつも、2019年以降に倍増した多くの税金や手数料の一つに過ぎないと警告しました。航空経済学者のフランク・フィヒャート教授は、中東情勢によって高騰した燃料費がチケット税をはるかに上回っており、新造機の慢性的な不足が供給を制約していると指摘しています。コンサルティング会社Airborneは、この減税によってドイツ発の航空券価格が平均で2～6ユーロ程度下がると予測していますが、「記録的な高額運賃の環境下では需要曲線を大きく変えるほどではない」と分析しています。



多国籍企業にとっては、旅行予算のわずかながらも歓迎すべき緩和策となります。年間200枚の長距離航空券を予約する企業旅行者は約2,300ユーロの節約が見込めますが、旅行管理者には運賃全体の一律値下げは期待しないよう助言されており、航空会社が差額を吸収する可能性もあります。調達チームはむしろ、動的割引の交渉やグローバル流通契約における追加料金転嫁条項の監視に注力すべきです。

この措置は連邦予算に年間約3億5,000万ユーロの負担をもたらします。環境NGOは批判的で、ベルリンが鉄道利用を促す重要な政策手段を後退させたと非難しています。政府は、航空業界はすでにEUの排出権取引制度に参加しており、2027年からは持続可能な航空燃料の混合比率義務が段階的に強化されると反論しています。

この減税が新路線の開設を促すのか、既存路線の維持にとどまるのかは、2026年冬ダイヤの申請が8月に行われる際に明らかになるでしょう。その間、旅行管理者は利用者に対し、チケット価格が一夜にして変わることはなく、座席指定料や手荷物料金、持続可能航空燃料（SAF）に関わる追加料金は引き続き上昇していることを周知すべきです。専門家は、真の勝利は政治的なメッセージにあると指摘しており、ドイツはアムステルダム、ウィーン、チューリッヒに交通を奪われることなく、プレミアムな航空ハブとしての地位を維持したい意向を示しています。