Em uma sessão de votação tardia na noite de 23 de maio, o Bundestag aprovou uma emenda à Lei do Imposto sobre o Tráfego Aéreo que reverte a sobretaxa sobre as taxas de partida implementada no ano passado. A partir de 1º de julho de 2026, a cobrança para passagens de curta distância cairá de €15,53 para €13,03, para média distância de €39,34 para €33,01, e para longa distância de €70,83 para €59,43. A coalizão argumenta que a redução é necessária para fortalecer a competitividade dos hubs alemães, após várias companhias aéreas — principalmente Ryanair e easyJet — reduzirem capacidade ou fecharem bases, citando altos custos operacionais.
A reação do setor foi mais contida do que entusiasmada. Kay Lindemann, vice-presidente de Assuntos Governamentais da Lufthansa, disse à DW que a medida “envia o sinal correto”, mas alertou que este é apenas um dos muitos impostos e taxas que dobraram desde 2019. O economista da aviação, Prof. Frank Fichert, destaca que os custos com combustível — impulsionados pelas tensões no Oriente Médio — agora superam em muito os impostos sobre passagens, enquanto a escassez crônica de novas aeronaves limita a oferta. A consultoria Airborne prevê que a redução do imposto diminuirá em média entre €2 e €6 o preço das passagens na Alemanha, “mal suficiente para alterar a demanda em um cenário de tarifas recordes”.
![Alemanha aprova redução do imposto sobre aviação a partir de julho, mas as passagens aéreas vão realmente cair?]()
Para empresas multinacionais, a mudança oferece um alívio limitado, mas bem-vindo, nos orçamentos de viagem. Um viajante corporativo que reserve 200 passagens de longa distância por ano poderia economizar cerca de €2.300, mas os gestores de viagens são aconselhados a não esperar quedas generalizadas nas tarifas, já que as companhias aéreas podem simplesmente absorver a diferença. As equipes de compras devem focar em negociar descontos dinâmicos e monitorar cláusulas de repasse de sobretaxas em seus contratos de distribuição global.
A medida custará ao orçamento federal cerca de €350 milhões por ano. ONGs ambientais criticam a decisão, acusando Berlim de enfraquecer uma ferramenta que incentiva os viajantes a optarem pelo trem. O governo rebate afirmando que a aviação já participa do Sistema de Comércio de Emissões da UE e estará sujeita a mandatos crescentes de mistura de combustíveis sustentáveis a partir de 2027.
Se a redução do imposto estimulará novas rotas ou apenas sustentará as existentes, ficará claro quando os horários do inverno 2026/27 forem divulgados em agosto. Enquanto isso, os administradores de viagens devem informar os viajantes de que os preços das passagens dificilmente mudarão da noite para o dia e que as taxas adicionais — seleção de assento, bagagem, sobretaxas de combustível sustentável — continuarão a subir. Para os analistas, a verdadeira vitória pode estar na mensagem política: a Alemanha quer continuar sendo um hub aéreo premium, em vez de ceder tráfego para Amsterdã, Viena ou Zurique.
A reação do setor foi mais contida do que entusiasmada. Kay Lindemann, vice-presidente de Assuntos Governamentais da Lufthansa, disse à DW que a medida “envia o sinal correto”, mas alertou que este é apenas um dos muitos impostos e taxas que dobraram desde 2019. O economista da aviação, Prof. Frank Fichert, destaca que os custos com combustível — impulsionados pelas tensões no Oriente Médio — agora superam em muito os impostos sobre passagens, enquanto a escassez crônica de novas aeronaves limita a oferta. A consultoria Airborne prevê que a redução do imposto diminuirá em média entre €2 e €6 o preço das passagens na Alemanha, “mal suficiente para alterar a demanda em um cenário de tarifas recordes”.
Para empresas multinacionais, a mudança oferece um alívio limitado, mas bem-vindo, nos orçamentos de viagem. Um viajante corporativo que reserve 200 passagens de longa distância por ano poderia economizar cerca de €2.300, mas os gestores de viagens são aconselhados a não esperar quedas generalizadas nas tarifas, já que as companhias aéreas podem simplesmente absorver a diferença. As equipes de compras devem focar em negociar descontos dinâmicos e monitorar cláusulas de repasse de sobretaxas em seus contratos de distribuição global.
A medida custará ao orçamento federal cerca de €350 milhões por ano. ONGs ambientais criticam a decisão, acusando Berlim de enfraquecer uma ferramenta que incentiva os viajantes a optarem pelo trem. O governo rebate afirmando que a aviação já participa do Sistema de Comércio de Emissões da UE e estará sujeita a mandatos crescentes de mistura de combustíveis sustentáveis a partir de 2027.
Se a redução do imposto estimulará novas rotas ou apenas sustentará as existentes, ficará claro quando os horários do inverno 2026/27 forem divulgados em agosto. Enquanto isso, os administradores de viagens devem informar os viajantes de que os preços das passagens dificilmente mudarão da noite para o dia e que as taxas adicionais — seleção de assento, bagagem, sobretaxas de combustível sustentável — continuarão a subir. Para os analistas, a verdadeira vitória pode estar na mensagem política: a Alemanha quer continuar sendo um hub aéreo premium, em vez de ceder tráfego para Amsterdã, Viena ou Zurique.
Fonte: Deutsche Welle
