Dalam sesi pengundian lewat malam pada 23 Mei, Bundestag meluluskan pindaan kepada Akta Cukai Trafik Udara yang akan membatalkan caj tambahan ke atas levi pelepasan tahun lalu. Bermula 1 Julai 2026, caj bagi tiket jarak dekat akan dikurangkan daripada €15.53 kepada €13.03, jarak sederhana daripada €39.34 kepada €33.01, dan jarak jauh daripada €70.83 kepada €59.43. Pakatan kerajaan berhujah pemotongan ini perlu untuk mengukuhkan daya saing hab penerbangan Jerman selepas beberapa syarikat penerbangan—terutamanya Ryanair dan easyJet—mengurangkan kapasiti atau menutup pangkalan, dengan alasan kos operasi yang tinggi.
Reaksi industri lebih bersopan santun daripada teruja. Naib Presiden Hal Ehwal Kerajaan Lufthansa, Kay Lindemann, memberitahu DW bahawa langkah ini “menghantar isyarat yang betul”, tetapi memberi amaran ia hanyalah salah satu daripada banyak cukai dan yuran yang telah berganda sejak 2019. Pakar ekonomi penerbangan, Prof. Frank Fichert, menyatakan kos bahan api—yang meningkat akibat ketegangan di Timur Tengah—sekarang jauh melebihi cukai tiket, manakala kekurangan kronik pesawat baru mengehadkan bekalan. Perunding Airborne meramalkan pemotongan cukai ini akan mengurangkan purata €2–€6 daripada harga tiket Jerman, “tidak cukup untuk mengubah lengkung permintaan dalam persekitaran tambang tertinggi rekod.”
![Jerman Undi Pemotongan Cukai Penerbangan Mulai Julai, Tapi Adakah Harga Tiket Pesawat Akan Turun Sebenarnya?]()
Bagi syarikat multinasional, perubahan ini menawarkan sedikit tetapi disambut baik dalam bajet perjalanan. Seorang pengembara korporat yang menempah 200 tiket jarak jauh setahun boleh menjimatkan kira-kira €2,300, tetapi pengurus perjalanan dinasihatkan agar tidak mengharapkan penurunan tambang secara menyeluruh, kerana syarikat penerbangan mungkin menyerap perbezaan tersebut. Pasukan perolehan sebaliknya harus memberi tumpuan kepada rundingan diskaun dinamik dan memantau klausa pemindahan surcaj dalam kontrak pengedaran global mereka.
Langkah ini dijangka menelan belanja kira-kira €350 juta setahun bagi bajet persekutuan. NGO alam sekitar mengkritik tindakan ini, menuduh Berlin membatalkan alat yang mendorong pengembara ke arah kereta api. Kerajaan pula menjawab bahawa penerbangan sudah menyertai Sistem Perdagangan Emisi EU dan akan tertakluk kepada mandat campuran bahan api lestari yang semakin ketat mulai 2027.
Sama ada pemotongan cukai ini akan mencetuskan laluan baru—atau sekadar menyokong laluan sedia ada—akan jelas apabila jadual musim sejuk 2026/27 difailkan pada Ogos. Sementara itu, pentadbir perjalanan harus memaklumkan pengembara bahawa harga tiket tidak mungkin berubah secara mendadak dan yuran tambahan—pemilihan tempat duduk, bagasi, surcaj SAF—terus meningkat. Kemenangan sebenar, kata penganalisis, mungkin terletak pada mesej politik: Jerman mahu kekal sebagai hab penerbangan premium dan tidak melepaskan trafik kepada Amsterdam, Vienna atau Zürich.
Reaksi industri lebih bersopan santun daripada teruja. Naib Presiden Hal Ehwal Kerajaan Lufthansa, Kay Lindemann, memberitahu DW bahawa langkah ini “menghantar isyarat yang betul”, tetapi memberi amaran ia hanyalah salah satu daripada banyak cukai dan yuran yang telah berganda sejak 2019. Pakar ekonomi penerbangan, Prof. Frank Fichert, menyatakan kos bahan api—yang meningkat akibat ketegangan di Timur Tengah—sekarang jauh melebihi cukai tiket, manakala kekurangan kronik pesawat baru mengehadkan bekalan. Perunding Airborne meramalkan pemotongan cukai ini akan mengurangkan purata €2–€6 daripada harga tiket Jerman, “tidak cukup untuk mengubah lengkung permintaan dalam persekitaran tambang tertinggi rekod.”
Bagi syarikat multinasional, perubahan ini menawarkan sedikit tetapi disambut baik dalam bajet perjalanan. Seorang pengembara korporat yang menempah 200 tiket jarak jauh setahun boleh menjimatkan kira-kira €2,300, tetapi pengurus perjalanan dinasihatkan agar tidak mengharapkan penurunan tambang secara menyeluruh, kerana syarikat penerbangan mungkin menyerap perbezaan tersebut. Pasukan perolehan sebaliknya harus memberi tumpuan kepada rundingan diskaun dinamik dan memantau klausa pemindahan surcaj dalam kontrak pengedaran global mereka.
Langkah ini dijangka menelan belanja kira-kira €350 juta setahun bagi bajet persekutuan. NGO alam sekitar mengkritik tindakan ini, menuduh Berlin membatalkan alat yang mendorong pengembara ke arah kereta api. Kerajaan pula menjawab bahawa penerbangan sudah menyertai Sistem Perdagangan Emisi EU dan akan tertakluk kepada mandat campuran bahan api lestari yang semakin ketat mulai 2027.
Sama ada pemotongan cukai ini akan mencetuskan laluan baru—atau sekadar menyokong laluan sedia ada—akan jelas apabila jadual musim sejuk 2026/27 difailkan pada Ogos. Sementara itu, pentadbir perjalanan harus memaklumkan pengembara bahawa harga tiket tidak mungkin berubah secara mendadak dan yuran tambahan—pemilihan tempat duduk, bagasi, surcaj SAF—terus meningkat. Kemenangan sebenar, kata penganalisis, mungkin terletak pada mesej politik: Jerman mahu kekal sebagai hab penerbangan premium dan tidak melepaskan trafik kepada Amsterdam, Vienna atau Zürich.
Sumber: Deutsche Welle
