Trong phiên bỏ phiếu muộn vào đêm 23 tháng 5, Bundestag đã thông qua sửa đổi Luật Thuế Hàng không, nhằm bãi bỏ mức phụ thu thuế khởi hành áp dụng từ năm ngoái. Từ ngày 1 tháng 7 năm 2026, mức thuế đối với vé bay ngắn sẽ giảm từ 15,53 euro xuống còn 13,03 euro, vé bay trung bình giảm từ 39,34 euro xuống 33,01 euro và vé bay dài giảm từ 70,83 euro xuống 59,43 euro. Liên minh cầm quyền cho rằng việc giảm thuế này là cần thiết để tăng sức cạnh tranh cho các trung tâm hàng không của Đức, sau khi một số hãng bay—đặc biệt là Ryanair và easyJet—đã cắt giảm công suất hoặc đóng cửa các cơ sở do chi phí vận hành cao. Phản ứng từ ngành hàng không khá lịch sự nhưng không quá phấn khích. Phó Chủ tịch phụ trách Quan hệ Chính phủ của Lufthansa, ông Kay Lindemann, chia sẻ với DW rằng động thái này “gửi đi tín hiệu tích cực”, nhưng cảnh báo đây chỉ là một trong nhiều loại thuế và phí đã tăng gấp đôi kể từ năm 2019. Chuyên gia kinh tế hàng không, Giáo sư Frank Fichert, nhận định chi phí nhiên liệu—bị đẩy lên do căng thẳng ở Trung Đông—hiện vượt xa thuế vé, trong khi tình trạng thiếu hụt máy bay mới đang hạn chế nguồn cung. Công ty tư vấn Airborne dự báo việc giảm thuế sẽ giúp giảm trung bình từ 2 đến 6 euro cho mỗi vé bay tại Đức, “khó có thể làm thay đổi đáng kể nhu cầu trong bối cảnh giá vé đang ở mức cao kỷ lục.” Đối với các tập đoàn đa quốc gia, thay đổi này mang lại sự giảm nhẹ hạn chế nhưng được hoan nghênh cho ngân sách đi lại. Một nhân viên công tác đặt 200 vé bay dài mỗi năm có thể tiết kiệm khoảng 2.300 euro, nhưng các quản lý du lịch được khuyên không nên kỳ vọng giá vé sẽ giảm đồng loạt, vì các hãng có thể tự chịu phần chênh lệch này. Thay vào đó, các nhóm mua sắm nên tập trung đàm phán các khoản chiết khấu linh hoạt và theo dõi các điều khoản chuyển phí phụ thu trong hợp đồng phân phối toàn cầu. Biện pháp này dự kiến sẽ khiến ngân sách liên bang mất khoảng 350 triệu euro mỗi năm. Các tổ chức môi trường chỉ trích, cáo buộc Berlin đang rút lại một công cụ khuyến khích hành khách chuyển sang đi tàu hỏa. Chính phủ phản bác rằng ngành hàng không đã tham gia Hệ thống Giao dịch Khí thải của EU và sẽ phải tuân thủ các quy định tăng dần về tỷ lệ nhiên liệu hàng không bền vững từ năm 2027. Việc giảm thuế có kích thích các tuyến bay mới hay chỉ duy trì các tuyến hiện có sẽ rõ ràng khi lịch bay mùa đông 2026/27 được công bố vào tháng 8. Trong lúc chờ đợi, các quản lý du lịch nên thông báo cho hành khách rằng giá vé khó có thể thay đổi ngay lập tức và các khoản phí phụ trợ—chọn chỗ ngồi, hành lý, phụ thu nhiên liệu bền vững—vẫn tiếp tục tăng. Các nhà phân tích cho rằng chiến thắng thực sự có thể nằm ở thông điệp chính trị: Đức muốn giữ vị thế trung tâm hàng không cao cấp thay vì để mất lưu lượng hành khách cho Amsterdam, Vienna hay Zürich.
Nguồn: Deutsche Welle
