У пізньому нічному голосуванні 23 травня Бундестаг схвалив поправку до Закону про податок на авіаційний рух, яка скасовує минулорічний надбавку на збори за виліт. З 1 липня 2026 року плата за квитки на короткі рейси знизиться з €15,53 до €13,03, на середні — з €39,34 до €33,01, а на далекі — з €70,83 до €59,43. Коаліція аргументує це рішення необхідністю підвищення конкурентоспроможності німецьких хабів після того, як кілька авіакомпаній — найбільш помітно Ryanair та easyJet — скоротили пропозиції або закрили бази через високі операційні витрати.
Реакція галузі була стриманою, а не захопленою. Віце-президент Lufthansa з урядових питань Кай Ліндеманн у коментарі DW зазначив, що цей крок «надсилає правильний сигнал», але попередив, що це лише одна з багатьох податків і зборів, які подвоїлися з 2019 року. Авіаційний економіст професор Франк Фіхерт підкреслює, що витрати на паливо — зрослі через напруженість на Близькому Сході — тепер значно перевищують податки на квитки, а хронічна нестача нових літаків обмежує пропозицію.
![Німеччина голосує за скасування авіаційного податку з липня, але чи справді подешевшають авіаквитки?]()
Консалтингова компанія Airborne прогнозує, що зниження податку зменшить середню вартість квитків у Німеччині на €2–€6, що «майже не вплине на попит у умовах рекордно високих тарифів». Для міжнародних корпорацій це дає обмежене, але приємне полегшення у бюджетах на подорожі. Корпоративний мандрівник, який бронює 200 квитків на далекі рейси на рік, може заощадити близько €2,300, але менеджерам з подорожей радять не очікувати загального зниження тарифів, оскільки авіакомпанії можуть просто поглинути різницю. Командам із закупівель варто зосередитися на переговорах щодо динамічних знижок і контролі за умовами передачі надбавок у контрактах глобального розподілу.
Цей захід коштуватиме федеральному бюджету приблизно €350 мільйонів щорічно. Екологічні НУО критикують рішення, звинувачуючи Берлін у скасуванні інструменту, який стимулює пасажирів обирати залізничний транспорт. Уряд же відповідає, що авіація вже бере участь у системі торгівлі викидами ЄС і з 2027 року підпадатиме під зростаючі вимоги щодо використання сумішей сталого авіаційного палива.
Чи спричинить зниження податку відкриття нових маршрутів або лише підтримку існуючих, стане зрозуміло після подання зимових розкладів на 2026/27 рік у серпні. Тим часом адміністраторам подорожей слід інформувати мандрівників, що ціни на квитки навряд чи зміняться миттєво, а додаткові збори — за вибір місця, багаж, надбавки за сталеве паливо — продовжують зростати. Аналітики вважають, що справжня перемога полягає у політичному посланні: Німеччина прагне залишатися преміальним авіаційним хабом, а не втрачати трафік на користь Амстердама, Відня чи Цюріха.
Реакція галузі була стриманою, а не захопленою. Віце-президент Lufthansa з урядових питань Кай Ліндеманн у коментарі DW зазначив, що цей крок «надсилає правильний сигнал», але попередив, що це лише одна з багатьох податків і зборів, які подвоїлися з 2019 року. Авіаційний економіст професор Франк Фіхерт підкреслює, що витрати на паливо — зрослі через напруженість на Близькому Сході — тепер значно перевищують податки на квитки, а хронічна нестача нових літаків обмежує пропозицію.
Консалтингова компанія Airborne прогнозує, що зниження податку зменшить середню вартість квитків у Німеччині на €2–€6, що «майже не вплине на попит у умовах рекордно високих тарифів». Для міжнародних корпорацій це дає обмежене, але приємне полегшення у бюджетах на подорожі. Корпоративний мандрівник, який бронює 200 квитків на далекі рейси на рік, може заощадити близько €2,300, але менеджерам з подорожей радять не очікувати загального зниження тарифів, оскільки авіакомпанії можуть просто поглинути різницю. Командам із закупівель варто зосередитися на переговорах щодо динамічних знижок і контролі за умовами передачі надбавок у контрактах глобального розподілу.
Цей захід коштуватиме федеральному бюджету приблизно €350 мільйонів щорічно. Екологічні НУО критикують рішення, звинувачуючи Берлін у скасуванні інструменту, який стимулює пасажирів обирати залізничний транспорт. Уряд же відповідає, що авіація вже бере участь у системі торгівлі викидами ЄС і з 2027 року підпадатиме під зростаючі вимоги щодо використання сумішей сталого авіаційного палива.
Чи спричинить зниження податку відкриття нових маршрутів або лише підтримку існуючих, стане зрозуміло після подання зимових розкладів на 2026/27 рік у серпні. Тим часом адміністраторам подорожей слід інформувати мандрівників, що ціни на квитки навряд чи зміняться миттєво, а додаткові збори — за вибір місця, багаж, надбавки за сталеве паливо — продовжують зростати. Аналітики вважають, що справжня перемога полягає у політичному посланні: Німеччина прагне залишатися преміальним авіаційним хабом, а не втрачати трафік на користь Амстердама, Відня чи Цюріха.
Джерело: Deutsche Welle
