In een late stemronde op 23 mei heeft de Bondsdag een wijziging van de luchtvaartbelasting goedgekeurd, waarmee de vorig jaar ingevoerde toeslag op vertrekbelastingen wordt teruggedraaid. Vanaf 1 juli 2026 daalt de heffing op korteafstandsvluchten van €15,53 naar €13,03, op middellange afstand van €39,34 naar €33,01 en op langeafstand van €70,83 naar €59,43. De coalitie stelt dat deze verlaging nodig is om de concurrentiekracht van Duitse hubs te versterken, nadat verschillende luchtvaartmaatschappijen – met name Ryanair en easyJet – capaciteit hebben verminderd of bases hebben gesloten vanwege hoge operationele kosten.
De reactie uit de sector is eerder beleefd dan enthousiast. Kay Lindemann, vicevoorzitter Government Affairs bij Lufthansa, vertelde aan DW dat deze stap “het juiste signaal afgeeft”, maar waarschuwde dat het slechts één van de vele belastingen en heffingen is die sinds 2019 zijn verdubbeld. Luchtvaarteconoom prof. Frank Fichert wijst erop dat de brandstofkosten – opgedreven door spanningen in het Midden-Oosten – nu veel hoger zijn dan de ticketbelastingen, terwijl een chronisch tekort aan nieuwe vliegtuigen de capaciteit beperkt. Adviesbureau Airborne voorspelt dat de belastingverlaging gemiddeld €2 tot €6 van Duitse tickets zal schelen, “bij lange na niet genoeg om de vraag te stimuleren in een omgeving met recordhoge tarieven.”
![Duitsland stemt in met verlaging van vliegtaks vanaf juli, maar zullen de vliegtickets echt goedkoper worden?]()
Voor multinationals biedt de maatregel beperkte maar welkome verlichting van de reiskosten. Een zakelijke reiziger die jaarlijks 200 langeafstandstickets boekt, kan ongeveer €2.300 besparen, maar reismanagers wordt geadviseerd niet te rekenen op algemene tariefverlagingen, omdat luchtvaartmaatschappijen het verschil mogelijk zelf absorberen. Inkoopteams doen er beter aan zich te richten op het onderhandelen over dynamische kortingen en het monitoren van clausules over toeslagdoorberekening in hun wereldwijde distributiecontracten.
De maatregel kost de rijksbegroting naar schatting jaarlijks €350 miljoen. Milieuorganisaties zijn kritisch en beschuldigen Berlijn ervan een instrument terug te draaien dat reizigers stimuleert om de trein te nemen. De regering wijst erop dat de luchtvaart al deelneemt aan het EU-emissiehandelssysteem en vanaf 2027 onderworpen zal zijn aan steeds strengere verplichtingen voor duurzame vliegtuigbrandstof.
Of de belastingverlaging nieuwe routes zal stimuleren of slechts bestaande zal ondersteunen, wordt duidelijk wanneer de winterdienstregeling 2026/27 in augustus wordt ingediend. Ondertussen moeten reisbeheerders reizigers informeren dat ticketprijzen niet van de ene op de andere dag zullen dalen en dat extra kosten – zoals stoelkeuze, bagage en toeslagen voor duurzame brandstof – blijven stijgen. Analisten zien de echte winst vooral in het politieke signaal: Duitsland wil een premium luchtvaarthub blijven en niet het verkeer laten afvloeien naar Amsterdam, Wenen of Zürich.
De reactie uit de sector is eerder beleefd dan enthousiast. Kay Lindemann, vicevoorzitter Government Affairs bij Lufthansa, vertelde aan DW dat deze stap “het juiste signaal afgeeft”, maar waarschuwde dat het slechts één van de vele belastingen en heffingen is die sinds 2019 zijn verdubbeld. Luchtvaarteconoom prof. Frank Fichert wijst erop dat de brandstofkosten – opgedreven door spanningen in het Midden-Oosten – nu veel hoger zijn dan de ticketbelastingen, terwijl een chronisch tekort aan nieuwe vliegtuigen de capaciteit beperkt. Adviesbureau Airborne voorspelt dat de belastingverlaging gemiddeld €2 tot €6 van Duitse tickets zal schelen, “bij lange na niet genoeg om de vraag te stimuleren in een omgeving met recordhoge tarieven.”
Voor multinationals biedt de maatregel beperkte maar welkome verlichting van de reiskosten. Een zakelijke reiziger die jaarlijks 200 langeafstandstickets boekt, kan ongeveer €2.300 besparen, maar reismanagers wordt geadviseerd niet te rekenen op algemene tariefverlagingen, omdat luchtvaartmaatschappijen het verschil mogelijk zelf absorberen. Inkoopteams doen er beter aan zich te richten op het onderhandelen over dynamische kortingen en het monitoren van clausules over toeslagdoorberekening in hun wereldwijde distributiecontracten.
De maatregel kost de rijksbegroting naar schatting jaarlijks €350 miljoen. Milieuorganisaties zijn kritisch en beschuldigen Berlijn ervan een instrument terug te draaien dat reizigers stimuleert om de trein te nemen. De regering wijst erop dat de luchtvaart al deelneemt aan het EU-emissiehandelssysteem en vanaf 2027 onderworpen zal zijn aan steeds strengere verplichtingen voor duurzame vliegtuigbrandstof.
Of de belastingverlaging nieuwe routes zal stimuleren of slechts bestaande zal ondersteunen, wordt duidelijk wanneer de winterdienstregeling 2026/27 in augustus wordt ingediend. Ondertussen moeten reisbeheerders reizigers informeren dat ticketprijzen niet van de ene op de andere dag zullen dalen en dat extra kosten – zoals stoelkeuze, bagage en toeslagen voor duurzame brandstof – blijven stijgen. Analisten zien de echte winst vooral in het politieke signaal: Duitsland wil een premium luchtvaarthub blijven en niet het verkeer laten afvloeien naar Amsterdam, Wenen of Zürich.
Bron: Deutsche Welle
