Chaos aux postes-frontières : 673 000 Hongkongais de retour après le long week-end de la fête de Bouddha

Les voyageurs revenant en masse à Hong Kong lundi soir, après le long week-end de trois jours célébrant l'anniversaire de Bouddha, ont retrouvé des scènes rappelant la cohue d’avant la pandémie lors de la « Golden Week ». Selon les chiffres publiés le 26 mai par le Département de l’Immigration, plus de 673 000 résidents sont réentrés dans la ville le 25 mai, dont 90 % ont emprunté les points de passage terrestres de Lo Wu, Lok Ma Chau Spur Line et Shenzhen Bay. Lo Wu a accueilli à lui seul 165 000 arrivées, Lok Ma Chau 129 000 et Shenzhen Bay 124 000. Les files d’attente s’étiraient sur plusieurs heures, certains voyageurs rapportant jusqu’à trois heures d’attente avant d’atteindre les guichets d’immigration. La fermeture tardive du poste de Shenzhen Bay a laissé plusieurs centaines de personnes bloquées temporairement côté continental.



Les analystes du transport expliquent que la demande refoulée pour le shopping transfrontalier et le tourisme — amplifiée par un taux de change favorable de 1 HK$ pour 0,93 RMB et des réductions hôtelières toujours en vigueur — a dépassé les capacités du personnel aux points de contrôle, conçues pour une reprise post-Covid plus progressive. Pour les entreprises internationales, ce blocage est un avertissement. Les navetteurs transfrontaliers vivant dans les pôles de talents de Shenzhen soutiennent de plus en plus les équipes hongkongaises dans la fintech, les sciences de la vie et le design. Les responsables RH devraient conseiller à leurs employés de décaler leurs retours lors des pics de vacances ou d’utiliser la gare de train à grande vitesse de West Kowloon, capable de traiter jusqu’à 30 000 passagers par heure avec moins de congestion. Les transitaires transportant des prototypes sensibles entre les deux villes doivent également revoir leurs fenêtres de contingence.

Les autorités ont promis de « mieux gérer les flux de passagers » et ont évoqué l’accélération de l’extension des e-Channels automatisés à reconnaissance faciale à tous les voyageurs de retour — un système actuellement réservé aux programmes de voyageurs fréquents. Elles envisagent aussi des navettes temporaires reliant des points de passage moins fréquentés comme Heung Yuen Wai aux nœuds de transport urbain. Cet épisode met en lumière un défi plus large de mobilité régionale: l’intégration économique de la Grande Baie dépasse les infrastructures physiques et humaines. Sans amélioration du personnel, des procédures numériques et du transport du dernier kilomètre, les déplacements d’affaires transfrontaliers fréquents — essentiels à la R&D conjointe et au service client — risquent des retards coûteux qui menacent la compétitivité même que la GBA cherche à renforcer.