周一晚，旅客们在为期三天的佛诞假期后涌回香港，场面让人联想到疫情前的“黄金周”人潮。根据入境事务处5月26日公布的数据，5月25日当天，超过67.3万名居民重新进入香港，其中高达90%通过罗湖、落马洲支线和深圳湾陆路口岸。仅罗湖口岸就接待了16.5万人次，落马洲支线为12.9万人次，深圳湾为12.4万人次。排队长龙绵延数小时，有旅客称在抵达入境柜台前等待了三小时。深圳湾口岸深夜关闭，导致数百人暂时滞留在内地一侧。交通分析师指出，跨境购物和旅游的强烈需求被港币兑人民币0.93的汇率优势及持续的酒店折扣进一步放大，远超疫情后缓慢复苏时期设计的口岸人手配置。对于国际企业而言，此次拥堵是一个警示。居住在深圳人才聚集区的跨境通勤者，正日益成为香港金融科技、生命科学和设计团队的骨干。人力资源经理应建议员工在未来假期高峰期错峰返港，或选择高铁西九龙站进出，该站每小时可处理多达3万人次，拥堵较少。负责运输时效性强的原型产品的货运代理，也需调整应急时间窗口。官员承诺将“优化旅客流量管理”，并暗示将加快推广自动人脸识别电子通道，现阶段仅限于常旅客计划。他们还将探索开通连接较少使用口岸如香园围与市区交通枢纽的临时穿梭巴士。此次事件凸显了更广泛的区域流动性挑战：大湾区经济一体化速度已超越了物理和人力资源基础设施的建设。除非人手配置、数字通关和末端交通得到改善，频繁的跨境商务出行——对联合研发和客户服务至关重要——将面临高昂的延误成本，削弱大湾区力图打造的竞争优势。
