Хаос на прикордонному пункті: 673 000 жителів Гонконгу повернулися після тривалих вихідних на честь Дня Будди

Подорожні, які в понеділок увечері поверталися до Гонконгу після триденного святкування Дня Будди, зіткнулися з ситуаціями, що нагадували допандемічний наплив під час «Золотої тижня». За даними, оприлюдненими 26 травня Департаментом імміграції, 25 травня понад 673 000 мешканців повернулися до міста, при цьому вражаючі 90 % пройшли через наземні пункти пропуску Ло Ву, Лок Ма Чау Спур Лайн та Шеньчжень Бей. Лише Ло Ву обробив 165 000 прибуттів, Лок Ма Чау — 129 000, а Шеньчжень Бей — 124 000. Черги тягнулися годинами; деякі подорожні повідомляли про тривалість очікування до трьох годин перед паспортним контролем. Пізнє закриття пункту Шеньчжень Бей залишило кількасот людей тимчасово заблокованими на материковій стороні. Транспортні аналітики пояснюють, що накопичений попит на міжкордонні покупки та туризм — підсилений курсом обміну 1 гонконгський долар = 0,93 юаня та знижками в готелях — перевищив можливості персоналу пунктів пропуску, розрахованих на повільніше відновлення після Covid. Для міжнародного бізнесу ця ситуація є попередженням. Міжкордонні працівники, які живуть у талановитих центрах Шеньчженя, дедалі більше підтримують команди Гонконгу у сферах фінтеху, біонаук і дизайну. Керівникам з персоналу варто радити співробітникам розподіляти час повернення під час майбутніх святкових піків або користуватися терміналом високошвидкісної залізниці Вест Ковлун, який обробляє до 30 000 пасажирів на годину з меншою завантаженістю. Логістам, що перевозять термінові прототипи між двома містами, також потрібні оновлені резервні плани. Влада пообіцяла «удосконалити управління пасажиропотоком» і натякнула на прискорене впровадження автоматизованих e-каналів із розпізнаванням облич для всіх, хто повертається — наразі ця система доступна лише для частих мандрівників. Також розглядають тимчасові автобуси-шатли, що з’єднуватимуть менш завантажені пункти пропуску, як-от Хеун Юен Вай, з міськими транспортними вузлами. Цей випадок підкреслює ширшу проблему регіональної мобільності: економічна інтеграція Великої затоки випереджає розвиток фізичної та кадрової інфраструктури. Якщо не покращити персонал, цифрове оформлення та транспорт останньої милі, часті міжкордонні бізнес-поїздки — необхідні для спільних досліджень і обслуговування клієнтів — ризикують затримками, що дорого коштуватимуть і підірвуть конкурентоспроможність, яку прагне створити Велика затока.