Chaos na przejściu granicznym, gdy 673 000 mieszkańców Hongkongu wraca po długim weekendzie z okazji urodzin Buddy

Podróżni wracający do Hongkongu w poniedziałkowy wieczór po trzydniowym święcie Buddy napotkali sceny przypominające przedpandemiczny tłok z „Złotego Tygodnia”. Według danych opublikowanych 26 maja przez Departament Imigracji, 25 maja do miasta powróciło ponad 673 000 mieszkańców, z czego aż 90% przeszło przez przejścia graniczne Lo Wu, Lok Ma Chau Spur Line i Shenzhen Bay. Samo Lo Wu obsłużyło 165 000 osób, Lok Ma Chau – 129 000, a Shenzhen Bay – 124 000. Kolejki ciągnęły się przez wiele godzin; niektórzy podróżni zgłaszali nawet trzygodzinne oczekiwanie przed stanowiskami imigracyjnymi. Późne zamknięcie przejścia Shenzhen Bay spowodowało, że kilkaset osób utknęło tymczasowo po stronie kontynentalnej. Analitycy transportu wskazują, że nagromadzone zapotrzebowanie na zakupy i turystykę transgraniczną – dodatkowo wzmocnione korzystnym kursem wymiany HK $1 = RMB 0,93 oraz trwającymi promocjami hotelowymi – przerosło modele obsady punktów kontrolnych, które były przygotowane na wolniejsze tempo powrotu po Covidzie. Dla międzynarodowych firm to przestroga. Pracownicy dojeżdżający z Shenzhen, będącego centrum talentów, coraz częściej wspierają zespoły w Hongkongu w sektorach fintech, nauk przyrodniczych i designu. Menedżerowie HR powinni zalecać pracownikom rozłożenie powrotów na różne godziny w okresach świątecznych lub korzystanie z terminalu kolei dużych prędkości West Kowloon, który obsługuje do 30 000 pasażerów na godzinę, przy mniejszym zatłoczeniu. Firmy transportowe przewożące pilne prototypy między miastami również muszą dostosować swoje plany awaryjne. Władze obiecały „udoskonalenie zarządzania przepływem pasażerów” i zasugerowały przyspieszenie rozszerzenia automatycznych kanałów e-Channels z rozpoznawaniem twarzy na wszystkich powracających – obecnie system ten jest dostępny tylko dla częstych podróżnych. Rozważane są także tymczasowe autobusy wahadłowe łączące mniej uczęszczane przejścia, takie jak Heung Yuen Wai, z miejskimi węzłami komunikacyjnymi. Cała sytuacja podkreśla szersze wyzwanie mobilności w regionie: integracja gospodarcza Wielkiego Zatoki rozwija się szybciej niż infrastruktura fizyczna i zasoby ludzkie. Jeśli nie poprawi się obsada, cyfrowa odprawa i transport na ostatnim odcinku, częste podróże służbowe przez granicę – kluczowe dla wspólnych badań i obsługi klientów – mogą napotykać kosztowne opóźnienia, które osłabią konkurencyjność, do której dąży GBA.