Maskapai dan Bandara Mendesak Uni Eropa untuk Mengizinkan Prancis dan Negara Lain Menangguhkan Pemeriksaan Perbatasan Biometrik Baru Saat Lonjakan Musim Panas

Pusat-pusat utama Prancis—Paris-Charles-de-Gaulle, Orly, dan bandara-bandara provinsi yang berkembang pesat—sedang bersiap menghadapi musim puncak pertama mereka di bawah Sistem Masuk/Keluar Uni Eropa (EES) yang baru, yaitu basis data biometrik perbatasan yang mulai beroperasi penuh pada April 2026. Dalam surat terbuka yang diterbitkan pada 1 Juli oleh ACI Europe, Airlines for Europe (A4E), dan IATA, industri penerbangan memperingatkan bahwa antrean bagi pemegang paspor non-Uni Eropa sudah mencapai lima jam dan memaksa beberapa pesawat berangkat dengan kursi kosong karena calon penumpang terjebak di pemeriksaan perbatasan. Kelompok-kelompok ini meminta Komisi Eropa untuk mengizinkan Negara Anggota—terutama Prancis, mengingat perannya sebagai pintu gerbang utama Schengen—untuk menghentikan sementara pengambilan data biometrik “setiap kali volume penumpang melebihi kapasitas operasional” selama Juli dan Agustus. Mereka berargumen bahwa kerangka hukum sudah menyediakan fleksibilitas terbatas, namun prosedur saat ini untuk mengaktifkannya terlalu lambat untuk mengatasi lonjakan secara real-time.

Menurut data Eurocontrol yang dikutip dalam surat tersebut, bandara-bandara Prancis saja diperkirakan akan memproses sembilan juta penumpang lebih banyak musim panas ini dibandingkan tahun lalu, yang membebani polisi dan kios otomatis melebihi batas desain. Polisi perbatasan Prancis pernah mencoba jeda sementara pemeriksaan EES di pelabuhan Dover selama akhir pekan libur Mei; uji coba ini mengurangi waktu tunggu hingga 40%, angka yang kini dijadikan bukti oleh industri bahwa penghentian selektif bisa efektif. Maskapai juga menyoroti ancaman Roma Fiumicino pekan lalu untuk menghentikan EES sepenuhnya kecuali staf tambahan dikerahkan, menegaskan bahwa masalah ini bersifat pan-Eropa namun berdampak lebih besar pada lalu lintas penghubung Prancis. Air France melaporkan bahwa koneksi yang terlewat akibat EES telah merugikan maskapai “beberapa juta euro” sejak April.



Bagi tim mobilitas korporat, saran langsungnya dua hal: beri pengarahan kepada pelancong bisnis non-Uni Eropa untuk menyediakan waktu buffer minimal tiga jam saat transit di bandara Prancis, dan pertimbangkan rute melalui hub Uni Eropa dengan lebih banyak gerbang elektronik otomatis untuk pengunjung sering terdaftar. Dalam jangka panjang, perusahaan multinasional mungkin ingin mendaftarkan karyawan mereka dalam program “Parafe+” untuk pelancong terpercaya di Prancis—pemerintah mengatakan sedang mengembangkan pra-registrasi biometrik yang kompatibel dengan EES yang bisa dibuka untuk pelancong sering dari negara ketiga pada 2027. Sampai saat itu, departemen SDM harus memasukkan potensi keterlambatan perbatasan dalam perkiraan biaya untuk penugasan jangka pendek dan kunjungan klien.

Akhirnya, upaya lobi sektor ini mungkin memaksa Brussel untuk meninjau kembali jadwal implementasi EES. Penundaan selama musim panas juga bisa menunda otorisasi perjalanan elektronik ETIAS yang dijadwalkan akhir 2026. Penundaan apapun akan memberi Prancis lebih banyak waktu untuk memperluas kapasitas gerbang elektronik menjelang Olimpiade Paris 2028, namun juga memperpanjang periode ketidakpastian regulasi bagi manajer perjalanan.