Luchtvaartmaatschappijen en luchthavens dringen bij EU aan om Frankrijk en andere landen toe te staan nieuwe biometrische grenscontroles tijdens de zomerse drukte tijdelijk op te schorten

De belangrijkste knooppunten van Frankrijk—Paris-Charles-de-Gaulle, Orly en de snel groeiende regionale luchthavens—maken zich op voor hun eerste drukke seizoen onder het nieuwe Entry/Exit System (EES) van de EU, de biometrische grensdatabase die sinds april 2026 volledig operationeel is. In een open brief, gepubliceerd op 1 juli door ACI Europe, Airlines for Europe (A4E) en IATA, waarschuwt de sector dat de wachttijden voor houders van niet-EU-paspoorten al oplopen tot vijf uur. Dit leidt ertoe dat sommige vluchten halfleeg vertrekken, terwijl potentiële passagiers vastzitten bij de grenscontrole.

De organisaties roepen de Europese Commissie op om lidstaten—met Frankrijk voorop, gezien zijn rol als belangrijk Schengen-toegangspunt—de mogelijkheid te geven om de biometrische registratie volledig op te schorten “wanneer het aantal passagiers de operationele capaciteit overschrijdt” in juli en augustus. Ze stellen dat het juridische kader al enige flexibiliteit biedt, maar dat de huidige procedure om deze in te schakelen te traag is om piekdrukte in real-time aan te kunnen.

Volgens Eurocontrol-gegevens, aangehaald in de brief, verwachten Franse luchthavens deze zomer negen miljoen passagiers meer te verwerken dan vorig jaar, wat de politie en automatische kiosken ver boven hun ontwerpgrenzen belast. De Franse grenspolitie experimenteerde tijdens het meivakantieweekend met een tijdelijke pauze van EES-controles in de haven van Dover; die proef verminderde de wachttijden met 40%, een resultaat dat de sector nu aanvoert als bewijs dat selectieve opschortingen effectief kunnen zijn.



Luchtvaartmaatschappijen wijzen ook op de dreiging van Rome Fiumicino vorige week om EES volledig af te schaffen tenzij er extra personeel werd ingezet, wat benadrukt dat het probleem Europees is, maar onevenredig zwaar drukt op het Franse aansluitverkeer. Air France meldt dat gemiste aansluitingen door EES de maatschappij sinds april “enkele miljoenen euro’s” hebben gekost.

Voor corporate mobiliteitsteams is het directe advies tweeledig: informeer niet-EU-zakelijke reizigers om minimaal drie uur extra reistijd te plannen bij transit via Franse luchthavens, en overweeg routes via EU-knooppunten met meer automatische poorten voor geregistreerde frequente reizigers. Op de langere termijn kunnen multinationals overwegen om hun medewerkers in te schrijven voor het Franse “Parafe+” trusted-travellerprogramma—de overheid werkt aan EES-compatibele biometrische voorregistratie die vanaf 2027 mogelijk ook openstaat voor frequente reizigers uit derde landen.

Tot die tijd moeten HR-afdelingen grensvertragingen meenemen in de kostenramingen voor kortlopende opdrachten en klantbezoeken. Tot slot kan de lobby van de sector Brussel dwingen de implementatiekalender van EES te herzien. Een pauze in de zomer zou ook de gekoppelde ETIAS-elektronische reistoestemming, gepland voor eind 2026, kunnen vertragen. Elke vertraging geeft Frankrijk meer tijd om de capaciteit van e-poorten uit te breiden vóór de Olympische Spelen van Parijs 2028, maar verlengt ook de huidige periode van regelgevende onzekerheid voor travel managers.