Kereta Api Federal Swiss (SBB) telah membuka kembali koridor Oerlikon-Bassersdorf yang sibuk tepat waktu, mengakhiri enam minggu pengalihan yang membatasi kapasitas kereta menuju Bandara Zurich. Menurut halaman informasi penumpang bandara, “gangguan layanan kereta dari 23 Mei hingga 3 Juli 2026” kini telah berakhir, dengan kereta jarak jauh dan regional kembali berjalan di jalur normal mereka.
Selama pekerjaan berlangsung, banyak layanan InterCity dari Basel, Bern, dan Swiss timur dialihkan atau berakhir di Stasiun Utama Zurich, memaksa penumpang beralih ke jalur S-Bahn yang lebih lambat atau bus pengganti untuk perjalanan terakhir ke bandara. Kereta pagi dini hari dan malam hari bahkan dibatalkan sepenuhnya, memicu keluhan dari maskapai penerbangan terkait waktu check-in staf yang terlewat dan dari pengirim kargo mengenai waktu transfer malam yang ketat.
![Pekerjaan Rel Selesai Tepat Waktu: Akses Kereta Penuh ke Bandara Zurich Kembali Dibuka Mulai 3 Juli]()
Proyek senilai CHF 230 juta ini mengganti bantalan rel yang sudah tua, memasang titik persilangan berkecepatan tinggi, dan memperluas kapasitas listrik atas, semua dirancang untuk meningkatkan jumlah maksimal kereta per jam ke bandara dari 17 menjadi 24 pada tahun 2030. Yang paling penting, peningkatan ini juga mempersiapkan jalur untuk waktu boarding yang lebih lama akibat kontrol biometrik EES Uni Eropa, yang diperkirakan Bandara Zurich akan meningkatkan jumlah penumpang tahunan hingga 35 juta.
Bagi perencana mobilitas bisnis, kembalinya jadwal normal menghilangkan kebutuhan tunjangan taksi dan buffer waktu transfer yang diperpanjang. Penjadwalan kru maskapai, layanan antar-jemput hotel-bandara, dan produk tiket gabungan udara-kereta seperti SWISS Air-Rail kini bisa kembali ke waktu persiapan sebelum pekerjaan. Namun, SBB tetap menyarankan penumpang untuk memeriksa jadwal online beberapa hari ke depan, karena pekerjaan penyelesaian kecil di malam hari mungkin masih menyebabkan perubahan platform secara sporadis.
Penyelesaian yang sukses ini menegaskan praktik Swiss dalam memadatkan pekerjaan rekayasa kereta yang mengganggu ke dalam jendela waktu singkat yang diumumkan dengan baik. ‘Blokade’ serupa dijadwalkan di jalur lain menuju bandara—termasuk rute terowongan Bözberg ke Basel—pada musim gugur 2026, dan perusahaan yang bergantung pada koneksi multimoda ketat sudah mulai merencanakan rute alternatif.
Selama pekerjaan berlangsung, banyak layanan InterCity dari Basel, Bern, dan Swiss timur dialihkan atau berakhir di Stasiun Utama Zurich, memaksa penumpang beralih ke jalur S-Bahn yang lebih lambat atau bus pengganti untuk perjalanan terakhir ke bandara. Kereta pagi dini hari dan malam hari bahkan dibatalkan sepenuhnya, memicu keluhan dari maskapai penerbangan terkait waktu check-in staf yang terlewat dan dari pengirim kargo mengenai waktu transfer malam yang ketat.
Proyek senilai CHF 230 juta ini mengganti bantalan rel yang sudah tua, memasang titik persilangan berkecepatan tinggi, dan memperluas kapasitas listrik atas, semua dirancang untuk meningkatkan jumlah maksimal kereta per jam ke bandara dari 17 menjadi 24 pada tahun 2030. Yang paling penting, peningkatan ini juga mempersiapkan jalur untuk waktu boarding yang lebih lama akibat kontrol biometrik EES Uni Eropa, yang diperkirakan Bandara Zurich akan meningkatkan jumlah penumpang tahunan hingga 35 juta.
Bagi perencana mobilitas bisnis, kembalinya jadwal normal menghilangkan kebutuhan tunjangan taksi dan buffer waktu transfer yang diperpanjang. Penjadwalan kru maskapai, layanan antar-jemput hotel-bandara, dan produk tiket gabungan udara-kereta seperti SWISS Air-Rail kini bisa kembali ke waktu persiapan sebelum pekerjaan. Namun, SBB tetap menyarankan penumpang untuk memeriksa jadwal online beberapa hari ke depan, karena pekerjaan penyelesaian kecil di malam hari mungkin masih menyebabkan perubahan platform secara sporadis.
Penyelesaian yang sukses ini menegaskan praktik Swiss dalam memadatkan pekerjaan rekayasa kereta yang mengganggu ke dalam jendela waktu singkat yang diumumkan dengan baik. ‘Blokade’ serupa dijadwalkan di jalur lain menuju bandara—termasuk rute terowongan Bözberg ke Basel—pada musim gugur 2026, dan perusahaan yang bergantung pada koneksi multimoda ketat sudah mulai merencanakan rute alternatif.
