Hanya beberapa jam setelah sidang pengadilan Dresden dimulai, pengendara menerima kabar yang lebih mengecewakan: Kementerian Dalam Negeri Jerman secara resmi memberitahukan Komisi Eropa bahwa pengawasan di perbatasan daratnya—termasuk perbatasan dengan Ceko—akan berlangsung setidaknya hingga 15 Maret 2027. Pengumuman ini, yang dikonfirmasi oleh asosiasi otomotif ADAC pada 11 November, menandai perpanjangan keenam berturut-turut sejak langkah ini pertama kali diterapkan pada 2023. Menurut kementerian, keputusan ini didorong oleh “tekanan migrasi yang terus-menerus, jaringan penyelundupan terorganisir, dan situasi ancaman yang meningkat akibat konflik di Timur Tengah.” Pos pemeriksaan tetap fleksibel—kadang bergerak, kadang tetap—dan dapat muncul secara tiba-tiba di mana saja dalam radius 30 kilometer dari perbatasan. Penumpang kereta juga dikenai pemeriksaan di dalam kereta, dan operator bus melaporkan keterlambatan sporadis di pusat-pusat Friedrichshafen, Waidhaus, dan Schirnding. Bagi eksportir Ceko, perpanjangan ini lebih dari sekadar ketidaknyamanan. Jerman menyerap sekitar sepertiga ekspor Ceko, dan rantai pasokan otomotif melintasi perbatasan bolak-balik beberapa kali sehari. Keterlambatan berarti biaya tambahan: Konfederasi Industri Ceko memperkirakan tambahan biaya logistik harian sebesar CZK 4,5 juta (sekitar €184.000) hanya untuk sektor ini. Pekerja lintas batas—sekitar 10.000 orang di wilayah Ústí nad Labem dan Karlovy Vary—harus menyediakan waktu ekstra atau berisiko terlambat saat pergantian shift. ADAC menyarankan pengemudi untuk selalu membawa paspor atau kartu identitas nasional, merencanakan rute alternatif, memeriksa aplikasi lalu lintas secara langsung, dan membawa bukti kepemilikan kendaraan. Perusahaan yang mengatur perjalanan kelompok disarankan mempertimbangkan waktu cadangan dan, jika memungkinkan, memindahkan pengiriman barang ke jam malam saat antrean lebih pendek. Komisi Eropa, yang memantau daftar pengawasan sementara, mengingatkan negara anggota bahwa langkah-langkah tersebut harus tetap proporsional dan dievaluasi secara berkala. Namun, dengan beberapa negara UE yang mengutip kekhawatiran keamanan serupa, keinginan politik untuk Schengen tanpa pengawasan penuh tampaknya semakin berkurang—setidaknya untuk saat ini.
Sumber: ADAC
