Zaledwie kilka godzin po rozpoczęciu sesji sądu w Dreźnie, kierowcy otrzymali kolejne przygnębiające wiadomości: niemieckie ministerstwo spraw wewnętrznych oficjalnie poinformowało Komisję Europejską, że kontrole na granicach lądowych, w tym na przejściach z Czechami, będą utrzymane co najmniej do 15 marca 2027 roku. Potwierdził to 11 listopada niemiecki automobilklub ADAC, wskazując, że to już szóste z rzędu przedłużenie od momentu wprowadzenia tych środków w 2023 roku. Według ministerstwa decyzja ta wynika z „utrzymującej się presji migracyjnej, zorganizowanych sieci przemytniczych oraz zwiększonego zagrożenia wynikającego z konfliktu na Bliskim Wschodzie”. Punkty kontrolne pozostają elastyczne – czasem mobilne, czasem stałe – i mogą pojawiać się nagle w promieniu 30 kilometrów od granicy. Pasażerowie pociągów również podlegają kontrolom na pokładzie, a przewoźnicy autobusowi zgłaszają sporadyczne opóźnienia na węzłach w Friedrichshafen, Waidhaus i Schirnding. Dla czeskich eksporterów przedłużenie kontroli to znacznie więcej niż niedogodność. Niemcy pochłaniają około jednej trzeciej czeskiego eksportu, a łańcuchy dostaw w branży motoryzacyjnej przekraczają granicę wielokrotnie każdego dnia. Opóźnienia generują koszty: Czeskie Zrzeszenie Przemysłu szacuje dodatkowe dzienne wydatki logistyczne na poziomie 4,5 mln CZK (około 184 tys. euro) tylko dla tego sektora. Pracownicy dojeżdżający z przygranicznych regionów Ústí nad Labem i Karlowe Wary – około 10 tys. osób – muszą planować więcej czasu, by nie spóźnić się na zmiany. ADAC zaleca kierowcom, by mieli pod ręką paszporty lub dowody osobiste, planowali alternatywne trasy, korzystali z aplikacji do monitorowania ruchu i posiadali dokumenty potwierdzające własność pojazdu. Firmy organizujące podróże grupowe powinny uwzględnić zapas czasowy i, jeśli to możliwe, przesunąć przewozy towarów na godziny nocne, gdy kolejki są krótsze. Komisja Europejska, która prowadzi bieżącą listę tymczasowych kontroli, przypomniała państwom członkowskim, że takie środki muszą być proporcjonalne i podlegać regularnej ocenie. Mimo to, zważywszy na podobne obawy bezpieczeństwa zgłaszane przez kilka krajów UE, polityczna wola całkowitego zniesienia kontroli w strefie Schengen wydaje się obecnie słabnąć – przynajmniej na razie.
Źródło: ADAC
