Il porto passeggeri più trafficato del Regno Unito ha posticipato all’ultimo momento l’introduzione del nuovo Sistema di Entrata/Uscita (EES) dell’UE per gli automobilisti, dopo che la polizia francese ha richiesto più tempo per finalizzare i protocolli operativi. Secondo l’EES, ogni viaggiatore non appartenente all’UE — inclusi i cittadini britannici — deve essere sottoposto a rilevamento delle impronte digitali e fotografia la prima volta che attraversa un confine esterno dello spazio Schengen.
Dover ha attivato il sistema per autobus e pedoni il 12 ottobre, ma aveva previsto di estenderlo alle auto dal 1° novembre. Il 3 novembre, Doug Bannister, amministratore delegato del porto di Dover, ha confermato che le infrastrutture sul lato britannico — inclusi 100 chioschi biometrici self-service — erano pronte, ma ha precisato che il porto “sta seguendo le indicazioni dei colleghi francesi per la data di attivazione”.
![Il porto di Dover ritarda i controlli biometrici UE sulle auto mentre viene implementato il Sistema di Entrata/Uscita]()
Il rinvio offre una pausa preziosa agli operatori dei traghetti e al servizio ferroviario Eurotunnel Le Shuttle, che avevano avvertito che l’iscrizione di quattro viaggiatori in un’auto familiare potrebbe richiedere sei volte più tempo rispetto al controllo passaporti attuale. Nel periodo di punta estivo il traffico può raggiungere le 12.000 auto al giorno; secondo le simulazioni del porto, senza un approccio graduale il tempo extra di controllo potrebbe aggiungere oltre 10 ore di coda nelle ore di punta sull’A20 e sulle strade limitrofe.
Per le aziende, la pausa significa che i viaggiatori d’affari possono ancora utilizzare Dover con minimi disagi durante il picco dei trasporti pre-natalizio. Tuttavia, ai responsabili della mobilità viene consigliato di informare il personale che l’EES arriverà — probabilmente già a gennaio — e che la prima iscrizione potrebbe richiedere ai passeggeri di scendere brevemente dal veicolo per utilizzare i chioschi al confine francese. Le imprese che trasportano merci urgenti attraverso il canale stanno inoltre rivedendo strategie di diversificazione delle rotte tramite porti come Hull, Portsmouth e Newhaven, in attesa di dati affidabili sul flusso.
A lungo termine, l’episodio evidenzia la complessità operativa di sovrapporre un regime di frontiera UE sul suolo britannico post-Brexit. Dover ed Eurotunnel operano entrambi controlli giustapposti, con la polizia di frontiera francese che lavora all’interno dei terminal britannici. Finché la Francia non autorizza l’attivazione, il Regno Unito ha capacità limitate di decidere i tempi, anche se le infrastrutture britanniche sono pronte. Il Ministero dell’Interno britannico afferma di continuare a lavorare “a stretto contatto con i partner francesi” e prevede che il sistema sarà pienamente operativo per tutto il traffico prima della stagione turistica UE della tarda primavera 2026.
Dover ha attivato il sistema per autobus e pedoni il 12 ottobre, ma aveva previsto di estenderlo alle auto dal 1° novembre. Il 3 novembre, Doug Bannister, amministratore delegato del porto di Dover, ha confermato che le infrastrutture sul lato britannico — inclusi 100 chioschi biometrici self-service — erano pronte, ma ha precisato che il porto “sta seguendo le indicazioni dei colleghi francesi per la data di attivazione”.
Il rinvio offre una pausa preziosa agli operatori dei traghetti e al servizio ferroviario Eurotunnel Le Shuttle, che avevano avvertito che l’iscrizione di quattro viaggiatori in un’auto familiare potrebbe richiedere sei volte più tempo rispetto al controllo passaporti attuale. Nel periodo di punta estivo il traffico può raggiungere le 12.000 auto al giorno; secondo le simulazioni del porto, senza un approccio graduale il tempo extra di controllo potrebbe aggiungere oltre 10 ore di coda nelle ore di punta sull’A20 e sulle strade limitrofe.
Per le aziende, la pausa significa che i viaggiatori d’affari possono ancora utilizzare Dover con minimi disagi durante il picco dei trasporti pre-natalizio. Tuttavia, ai responsabili della mobilità viene consigliato di informare il personale che l’EES arriverà — probabilmente già a gennaio — e che la prima iscrizione potrebbe richiedere ai passeggeri di scendere brevemente dal veicolo per utilizzare i chioschi al confine francese. Le imprese che trasportano merci urgenti attraverso il canale stanno inoltre rivedendo strategie di diversificazione delle rotte tramite porti come Hull, Portsmouth e Newhaven, in attesa di dati affidabili sul flusso.
A lungo termine, l’episodio evidenzia la complessità operativa di sovrapporre un regime di frontiera UE sul suolo britannico post-Brexit. Dover ed Eurotunnel operano entrambi controlli giustapposti, con la polizia di frontiera francese che lavora all’interno dei terminal britannici. Finché la Francia non autorizza l’attivazione, il Regno Unito ha capacità limitate di decidere i tempi, anche se le infrastrutture britanniche sono pronte. Il Ministero dell’Interno britannico afferma di continuare a lavorare “a stretto contatto con i partner francesi” e prevede che il sistema sarà pienamente operativo per tutto il traffico prima della stagione turistica UE della tarda primavera 2026.
Fonte: Biometric Update
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