Haven van Dover stelt EU-biometrische autokeuringen uit terwijl In- en Uitreissysteem wordt uitgerold

De drukste passagiershaven van het Verenigd Koninkrijk heeft op het laatste moment de invoering van het nieuwe EU Entry/Exit System (EES) voor automobilisten uitgesteld, nadat de Franse politie om meer tijd had gevraagd om de operationele protocollen af te ronden. Volgens het EES moeten alle niet-EU-reizigers – inclusief Britse burgers – bij hun eerste grensovergang van een externe Schengen-grens worden gefotografeerd en van vingerafdrukken worden voorzien.

Dover heeft het systeem op 12 oktober al geactiveerd voor touringcars en voetgangers, maar had gepland om het vanaf 1 november ook voor auto’s in te voeren. Op 3 november bevestigde Doug Bannister, CEO van de haven van Dover, dat de infrastructuur aan de Britse kant – waaronder 100 zelfbedieningskiosken voor biometrische gegevens – gereed is, maar dat de haven “wordt geleid door onze Franse collega’s wat betreft de activatiedatum.”



De vertraging biedt een welkome adempauze voor veerbootmaatschappijen en de kanaaltunnelshuttle Eurotunnel Le Shuttle, die waarschuwen dat het inschrijven van vier reizigers in een gezinsauto zes keer langer kan duren dan de huidige paspoortcontrole. In de drukke zomermaanden kan het verkeer oplopen tot 12.000 auto’s per dag; volgens berekeningen van de haven kan zonder een gefaseerde aanpak de extra verwerkingstijd de wachtrijen tijdens de spits op de A20 en omliggende wegen met meer dan 10 uur verlengen.

Voor bedrijven betekent de pauze dat zakenreizigers Dover nog steeds met minimale verstoring kunnen gebruiken tijdens de drukke pre-kerstperiode. Toch wordt mobiliteitsmanagers geadviseerd hun personeel te informeren dat het EES eraan komt – mogelijk al in januari – en dat de eerste inschrijving kan vereisen dat passagiers hun voertuig kort verlaten om gebruik te maken van kiosken aan de Franse grens. Bedrijven die tijdkritische goederen over het kanaal vervoeren, bekijken ook alternatieve routes via havens als Hull, Portsmouth en Newhaven totdat betrouwbare doorvoergegevens beschikbaar zijn.

Op de lange termijn benadrukt deze situatie de operationele complexiteit van het invoeren van een EU-grensregime op Britse bodem na de Brexit. Zowel Dover als Eurotunnel werken met gejuxtaposeerde controles, waarbij Franse grenspolitie binnen Britse terminals opereert. Totdat Frankrijk toestemming geeft voor activatie, heeft het VK beperkte mogelijkheden om de timing te bepalen – zelfs als de Britse infrastructuur gereed is. Het Britse ministerie van Binnenlandse Zaken laat weten “nauw samen te werken met Franse partners” en verwacht dat het systeem volledig operationeel zal zijn voor al het verkeer vóór het toeristenseizoen van de EU in het late voorjaar van 2026.