Najbardziej ruchliwy port pasażerski w Wielkiej Brytanii w ostatniej chwili odroczył wprowadzenie nowego unijnego Systemu Wjazdu/Wyjazdu (EES) dla kierowców, po tym jak francuska policja poprosiła o więcej czasu na dopracowanie protokołów operacyjnych. W ramach EES każdy podróżny spoza UE – w tym obywatele brytyjscy – musi zostać zarejestrowany poprzez pobranie odcisków palców i wykonanie zdjęcia przy pierwszym przekroczeniu zewnętrznej granicy strefy Schengen.
Dover uruchomił system dla pasażerów pieszych i autobusów 12 października, a planowano rozszerzyć go na samochody od 1 listopada. 3 listopada dyrektor portu w Dover, Doug Bannister, potwierdził, że infrastruktura po stronie brytyjskiej – w tym 100 samoobsługowych kiosków biometrycznych – jest gotowa, ale port „kieruje się wskazówkami francuskich partnerów co do daty uruchomienia”.
![Port Dover opóźnia unijne kontrole biometryczne pojazdów w związku z wdrażaniem Systemu Wejścia/Wyjścia]()
Opóźnienie daje oddech operatorom promów i kolejki Eurotunnel Le Shuttle, którzy ostrzegali, że rejestracja czterech podróżnych w jednym samochodzie może zająć nawet sześć razy więcej czasu niż obecna kontrola paszportowa. W szczycie letnim ruch może sięgać 12 000 samochodów dziennie; symulacje portu wskazują, że bez etapowego wdrożenia dodatkowy czas obsługi mógłby wydłużyć kolejki w godzinach szczytu na drodze A20 i okolicznych trasach o ponad 10 godzin.
Dla firm oznacza to, że podróżujący służbowo mogą nadal korzystać z Dover z minimalnymi utrudnieniami podczas przedświątecznego szczytu transportowego. Mimo to, menedżerowie ds. mobilności są proszeni o poinformowanie pracowników, że EES zostanie wprowadzony – możliwe, że już w styczniu – i że przy pierwszej rejestracji pasażerowie mogą być proszeni o krótkie opuszczenie pojazdu, by skorzystać z kiosków po stronie francuskiej. Firmy przewożące towary o krytycznym znaczeniu czasowym rozważają także dywersyfikację tras przez porty takie jak Hull, Portsmouth czy Newhaven, aż do uzyskania wiarygodnych danych o przepustowości.
W dłuższej perspektywie sytuacja ta podkreśla złożoność operacyjną nakładania unijnego reżimu granicznego na brytyjskim terytorium po Brexicie. Zarówno Dover, jak i Eurotunnel stosują kontrolę zlokalizowaną, co oznacza, że francuska policja graniczna działa wewnątrz brytyjskich terminali. Dopóki Francja nie zatwierdzi uruchomienia systemu, Wielka Brytania ma ograniczone możliwości decydowania o terminach – nawet jeśli infrastruktura jest gotowa. Ministerstwo Spraw Wewnętrznych zapewnia, że nadal ściśle współpracuje z francuskimi partnerami i spodziewa się pełnej operacyjności systemu dla całego ruchu przed sezonem turystycznym UE na przełomie wiosny 2026 roku.
Dover uruchomił system dla pasażerów pieszych i autobusów 12 października, a planowano rozszerzyć go na samochody od 1 listopada. 3 listopada dyrektor portu w Dover, Doug Bannister, potwierdził, że infrastruktura po stronie brytyjskiej – w tym 100 samoobsługowych kiosków biometrycznych – jest gotowa, ale port „kieruje się wskazówkami francuskich partnerów co do daty uruchomienia”.
Opóźnienie daje oddech operatorom promów i kolejki Eurotunnel Le Shuttle, którzy ostrzegali, że rejestracja czterech podróżnych w jednym samochodzie może zająć nawet sześć razy więcej czasu niż obecna kontrola paszportowa. W szczycie letnim ruch może sięgać 12 000 samochodów dziennie; symulacje portu wskazują, że bez etapowego wdrożenia dodatkowy czas obsługi mógłby wydłużyć kolejki w godzinach szczytu na drodze A20 i okolicznych trasach o ponad 10 godzin.
Dla firm oznacza to, że podróżujący służbowo mogą nadal korzystać z Dover z minimalnymi utrudnieniami podczas przedświątecznego szczytu transportowego. Mimo to, menedżerowie ds. mobilności są proszeni o poinformowanie pracowników, że EES zostanie wprowadzony – możliwe, że już w styczniu – i że przy pierwszej rejestracji pasażerowie mogą być proszeni o krótkie opuszczenie pojazdu, by skorzystać z kiosków po stronie francuskiej. Firmy przewożące towary o krytycznym znaczeniu czasowym rozważają także dywersyfikację tras przez porty takie jak Hull, Portsmouth czy Newhaven, aż do uzyskania wiarygodnych danych o przepustowości.
W dłuższej perspektywie sytuacja ta podkreśla złożoność operacyjną nakładania unijnego reżimu granicznego na brytyjskim terytorium po Brexicie. Zarówno Dover, jak i Eurotunnel stosują kontrolę zlokalizowaną, co oznacza, że francuska policja graniczna działa wewnątrz brytyjskich terminali. Dopóki Francja nie zatwierdzi uruchomienia systemu, Wielka Brytania ma ograniczone możliwości decydowania o terminach – nawet jeśli infrastruktura jest gotowa. Ministerstwo Spraw Wewnętrznych zapewnia, że nadal ściśle współpracuje z francuskimi partnerami i spodziewa się pełnej operacyjności systemu dla całego ruchu przed sezonem turystycznym UE na przełomie wiosny 2026 roku.
Źródło: Biometric Update
Jak VisaHQ może pomóc
VisaHQ upraszcza proces ubiegania się o wizę dla osób prywatnych i firm. Sprawdź aktualne wymogi podróżne, przygotuj wymagane dokumenty i zarządzaj wnioskiem online w portalu VisaHQ dla kraju Wielka Brytania.Więcej od Wielka Brytania
Zobacz wszystko
Izba Lordów analizuje ustawę o bezpieczeństwie granic, azylu i imigracji podczas kluczowej sesji na etapie raportu 3 listopada
Raport OECD International Migration Outlook 2025 podkreśla niedobory talentów w Wielkiej Brytanii oraz kompromisy w polityce migracyjnej
