O porto de passageiros mais movimentado do Reino Unido adiou, em cima da hora, a implementação do novo Sistema de Entrada/Saída (EES) da UE para motoristas, após a polícia francesa solicitar mais tempo para finalizar os protocolos operacionais. Pelo EES, todo viajante não pertencente à UE — incluindo cidadãos britânicos — deve ser fotografado e ter suas impressões digitais coletadas na primeira vez que cruzar uma fronteira externa do espaço Schengen.
Dover ativou o sistema para ônibus e pedestres em 12 de outubro, mas planejava estendê-lo aos carros em 1º de novembro. Em 3 de novembro, o CEO do Porto de Dover, Doug Bannister, confirmou que a infraestrutura do lado britânico — incluindo 100 quiosques biométricos de autoatendimento — estava pronta, mas afirmou que o porto está “seguindo a orientação dos nossos parceiros franceses sobre a data de ativação”.
![Porto de Dover adia verificações biométricas de carros da UE com implementação do Sistema de Entrada/Saída]()
O adiamento traz um alívio para as operadoras de ferry e para o trem-shuttle do Eurotúnel, que alertaram que o cadastro de quatro passageiros em um carro familiar pode levar seis vezes mais tempo do que a checagem atual do passaporte. No pico do verão, o tráfego pode chegar a 12 mil carros por dia; segundo simulações do porto, sem uma implementação gradual, o tempo extra de processamento poderia aumentar as filas em mais de 10 horas nos horários de pico na A20 e nas vias próximas.
Para as empresas, a pausa significa que os viajantes a negócios ainda podem usar Dover com mínima interrupção durante o pico de transporte pré-natalino. Ainda assim, os gestores de mobilidade estão sendo orientados a informar suas equipes de que o EES vai entrar em vigor — possivelmente já em janeiro — e que o cadastro inicial pode exigir que os passageiros saiam brevemente dos veículos para usar os quiosques na fronteira francesa. Empresas que transportam mercadorias urgentes pelo canal também estão revisando estratégias de diversificação de rotas por portos como Hull, Portsmouth e Newhaven até que dados confiáveis de fluxo estejam disponíveis.
No longo prazo, o episódio evidencia a complexidade operacional de implementar um regime de fronteira da UE em solo britânico pós-Brexit. Dover e Eurotúnel operam controles justapostos, ou seja, a polícia de fronteira francesa atua dentro dos terminais do Reino Unido. Até que a França autorize a ativação, o Reino Unido tem capacidade limitada para definir os prazos — mesmo com a infraestrutura britânica pronta. O Ministério do Interior afirma que continua a trabalhar “em estreita colaboração com os parceiros franceses” e espera que o sistema esteja totalmente operacional para todo o tráfego antes da temporada turística da UE, no final da primavera de 2026.
Dover ativou o sistema para ônibus e pedestres em 12 de outubro, mas planejava estendê-lo aos carros em 1º de novembro. Em 3 de novembro, o CEO do Porto de Dover, Doug Bannister, confirmou que a infraestrutura do lado britânico — incluindo 100 quiosques biométricos de autoatendimento — estava pronta, mas afirmou que o porto está “seguindo a orientação dos nossos parceiros franceses sobre a data de ativação”.
O adiamento traz um alívio para as operadoras de ferry e para o trem-shuttle do Eurotúnel, que alertaram que o cadastro de quatro passageiros em um carro familiar pode levar seis vezes mais tempo do que a checagem atual do passaporte. No pico do verão, o tráfego pode chegar a 12 mil carros por dia; segundo simulações do porto, sem uma implementação gradual, o tempo extra de processamento poderia aumentar as filas em mais de 10 horas nos horários de pico na A20 e nas vias próximas.
Para as empresas, a pausa significa que os viajantes a negócios ainda podem usar Dover com mínima interrupção durante o pico de transporte pré-natalino. Ainda assim, os gestores de mobilidade estão sendo orientados a informar suas equipes de que o EES vai entrar em vigor — possivelmente já em janeiro — e que o cadastro inicial pode exigir que os passageiros saiam brevemente dos veículos para usar os quiosques na fronteira francesa. Empresas que transportam mercadorias urgentes pelo canal também estão revisando estratégias de diversificação de rotas por portos como Hull, Portsmouth e Newhaven até que dados confiáveis de fluxo estejam disponíveis.
No longo prazo, o episódio evidencia a complexidade operacional de implementar um regime de fronteira da UE em solo britânico pós-Brexit. Dover e Eurotúnel operam controles justapostos, ou seja, a polícia de fronteira francesa atua dentro dos terminais do Reino Unido. Até que a França autorize a ativação, o Reino Unido tem capacidade limitada para definir os prazos — mesmo com a infraestrutura britânica pronta. O Ministério do Interior afirma que continua a trabalhar “em estreita colaboração com os parceiros franceses” e espera que o sistema esteja totalmente operacional para todo o tráfego antes da temporada turística da UE, no final da primavera de 2026.
Fonte: Biometric Update
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