Hafen von Dover verschiebt biometrische Fahrzeugkontrollen der EU wegen Einführung des Ein- und Ausreisesystems

Der verkehrsreichste Passagierhafen Großbritanniens hat die Einführung des neuen Ein- und Ausreisesystems (EES) der EU für Autofahrer kurzfristig verschoben, nachdem die französische Polizei um mehr Zeit zur Fertigstellung der Betriebsprotokolle gebeten hatte. Im Rahmen des EES müssen alle Nicht-EU-Reisenden – einschließlich britischer Staatsbürger – bei der ersten Überquerung einer externen Schengen-Grenze mit Fingerabdruck und Foto erfasst werden.

Dover hatte das System bereits am 12. Oktober für Bus- und Fußgängerreisende aktiviert, wollte es aber ab dem 1. November auch auf Pkw ausweiten. Am 3. November bestätigte Doug Bannister, Geschäftsführer des Hafens Dover, dass die Infrastruktur auf britischer Seite – darunter 100 Selbstbedienungs-Biometriekioske – einsatzbereit sei, erklärte jedoch, dass der Hafen „sich bei der Aktivierung nach unseren französischen Partnern richtet“.



Die Verzögerung verschafft den Fährbetreibern und dem Kanaltunnel-Zug Eurotunnel Le Shuttle dringend benötigte Entlastung. Diese hatten gewarnt, dass die Erfassung von vier Reisenden in einem Familienauto bis zu sechsmal länger dauern könnte als die bisherige Passkontrolle. Im Sommer kann das Verkehrsaufkommen bis zu 12.000 Autos pro Tag erreichen; Modellrechnungen des Hafens zeigen, dass ohne eine gestaffelte Einführung die zusätzliche Bearbeitungszeit die Staus zu Spitzenzeiten auf der A20 und den umliegenden Straßen um mehr als zehn Stunden verlängern könnte.

Für Unternehmen bedeutet die Verschiebung, dass Geschäftsreisende Dover während der verkehrsreichen Vorweihnachtszeit weiterhin mit minimalen Beeinträchtigungen nutzen können. Mobilitätsmanager werden jedoch dazu angehalten, ihre Mitarbeiter darauf vorzubereiten, dass das EES bald – möglicherweise schon im Januar – eingeführt wird und die erstmalige Registrierung erfordern könnte, dass Passagiere ihre Fahrzeuge kurzzeitig verlassen, um die Kioske an der französischen Grenze zu nutzen. Firmen, die zeitkritische Güter über den Kanal transportieren, prüfen zudem alternative Routen über Häfen wie Hull, Portsmouth und Newhaven, bis verlässliche Durchsatzdaten vorliegen.

Langfristig verdeutlicht dieser Vorfall die operative Komplexität, ein EU-Grenzregime nach dem Brexit auf britischem Boden umzusetzen. Sowohl Dover als auch Eurotunnel arbeiten mit sogenannten „juxtaposed controls“, bei denen französische Grenzbeamte innerhalb britischer Terminals tätig sind. Solange Frankreich die Aktivierung nicht genehmigt, hat Großbritannien nur begrenzten Einfluss auf den Zeitpunkt – selbst wenn die britische Infrastruktur bereitsteht. Das Innenministerium betont, dass es weiterhin „eng mit den französischen Partnern zusammenarbeitet“ und erwartet, dass das System vor Beginn der EU-Touristensaison im späten Frühjahr 2026 für den gesamten Verkehr voll funktionsfähig sein wird.