Il Bundestag garantisce i fondi per il ‘Deutschlandticket’ fino al 2030, confermando il pass nazionale da 49 euro

In una votazione notturna del 7 novembre 2025, il Bundestag tedesco ha finalmente risposto alla domanda che ogni pendolare—e ogni responsabile della mobilità HR—si pone da primavera: il Deutschlandticket da 49 € sopravviverà? Sì. I deputati hanno approvato l’undicesima modifica alla Legge sulla Regionalizzazione, garantendo il cofinanziamento federale per l’abbonamento unico a tariffa fissa per treni e autobus dal 2026 al 2030.

La legge destina 1,5 miliardi di euro per il 2026 e vincola il governo federale a incrementi indicizzati dall’anno successivo, a condizione che anche i Länder contribuiscano con le stesse somme. I budget aziendali per la mobilità prendano nota: dal 2027 il prezzo del biglietto salirà a 63 € al mese, ma le aziende potranno ancora acquistare Job-Ticket scontati fino al 25%.



Perché è importante per i team di mobilità globale: l’abbonamento è diventato la soluzione standard per i trasferiti e i viaggiatori d’affari che si spostano tra sedi clienti. Deloitte Germania segnala che l’82% dei suoi secondees in entrata utilizza ora il ticket invece di noleggiare un’auto, risparmiando all’azienda 3,6 milioni di euro solo quest’anno in spese di viaggio.

Gli economisti dei trasporti temono che la condivisione dei costi indicizzata all’inflazione possa causare aumenti annuali dei prezzi; tuttavia, l’inserimento del sistema nella legge offre a datori di lavoro e fornitori di servizi di relocation una prevedibilità quinquennale. Il Bundesrat dovrebbe ratificare la modifica il 29 novembre, permettendo alle associazioni di trasporto di stampare le nuove tariffe prima del cambio orario del 1° gennaio.

I partiti di opposizione hanno criticato l’accordo per la mancanza di una clausola di uscita nel caso in cui il numero di utenti o le previsioni di entrate crollassero, ma il settore lo ha salutato come una rara vittoria per la politica di spostamento modale.