Cathay Pacific sospende i voli con l’A350 dopo un incidente di impatto della coda, causando una temporanea riduzione della capacità sulle rotte da Hong Kong

Cathay Pacific ha confermato lunedì 1 dicembre 2025 che uno dei suoi Airbus A350-1000 è ancora fermo all’aeroporto internazionale di Hong Kong (HKIA) dopo aver subito un colpo di coda durante una manovra di mancato atterraggio nella tarda serata di domenica. Il volo CX 764 da Ho Chi Minh City ha iniziato una virata di go-around sulla pista 07C a causa di un avvicinamento instabile; la parte posteriore del fusoliera ha toccato la superficie della pista mentre l’equipaggio alzava il muso per risalire. Il velivolo è atterrato in sicurezza al secondo tentativo e non si sono registrati feriti, ma i tecnici hanno avviato un’ispezione strutturale approfondita che potrebbe tenere l’aereo fermo per diversi giorni.

Cathay Pacific gestisce un programma di voli a lungo raggio molto serrato con soli 21 A350-1000 in flotta, quindi la temporanea indisponibilità di un velivolo mette subito sotto pressione la capacità durante il picco di viaggi di fine anno. La compagnia ha già cancellato due rotazioni regionali e sta riprogrammando alcuni voli a lungo raggio, valutando anche di noleggiare a breve termine altri aerei o di sostituire voli narrow-body con wide-body, dove equipaggi e slot aeroportuali lo consentono. Le agenzie di viaggio aziendali di Hong Kong hanno segnalato un aumento delle richieste di riprenotazione da parte di clienti corporate i cui dipendenti dovevano transitare da HKIA.



Gli analisti del settore sottolineano che i colpi di coda su aerei wide-body sono rari ma costosi. A seconda dell’entità dell’abrasione al paratia posteriore inferiore, le riparazioni possono variare da semplici placche a sostituzioni importanti della pelle del fusoliera, con necessità di approvazione sia da Airbus che dal Dipartimento dell’Aviazione Civile di Hong Kong. I dati storici indicano un tempo medio di fermo tra 5 e 10 giorni, con una perdita di ricavi fino a 45 milioni di HK$ (5,8 milioni di dollari USA) considerando costi di equipaggio, manutenzione, hotel e riprotezione passeggeri.

Per i responsabili della mobilità aziendale, l’incidente evidenzia l’importanza di diversificare le rotte per spostare persone dentro e fuori Hong Kong. Le aziende con esigenze di viaggio urgenti questa settimana sono invitate a verificare la disponibilità su HK Express e su vettori concorrenti come Singapore Airlines ed Emirates, che hanno ancora posti liberi in vista del picco natalizio. I datori di lavoro dovrebbero inoltre ricordare ai propri assegnati di monitorare le app delle compagnie aeree per eventuali cambiamenti dell’ultimo minuto ai gate o ritardi a HKIA mentre Cathay riorganizza il proprio programma.

A medio termine, Cathay annuncia che accelererà la revisione dei moduli di addestramento piloti riguardanti avvicinamenti instabili e procedure di go-around. L’indicatore di limite di beccheggio e i segnali di prevenzione colpi di coda di Airbus sono già standard sull’A350, ma la compagnia ritiene che ulteriori scenari al simulatore aiuteranno gli equipaggi a gestire meglio le situazioni ad alta pressione in condizioni di scarsa visibilità — un utile promemoria che gli incidenti operativi possono avere ripercussioni rapide sull’intero ecosistema della mobilità globale.