Cathay Pacific xác nhận vào thứ Hai (1 tháng 12 năm 2025) rằng một trong những chiếc Airbus A350-1000 của hãng vẫn đang bị giữ lại tại Sân bay Quốc tế Hong Kong (HKIA) sau khi bị va đuôi trong quá trình bay vòng lại vào đêm Chủ nhật. Chuyến bay CX 764 từ TP. Hồ Chí Minh đã thực hiện bay vòng lại trên đường băng 07C do tiếp cận không ổn định; phần đuôi máy bay đã chạm vào mặt đường băng khi phi hành đoàn nâng mũi máy bay để leo lên. Máy bay đã hạ cánh an toàn trong lần thử thứ hai và không có ai bị thương, nhưng các kỹ sư đã bắt đầu kiểm tra cấu trúc chi tiết, có thể khiến chiếc máy bay thân rộng này phải ngừng hoạt động trong vài ngày.
Cathay Pacific vận hành lịch bay dài hạn chặt chẽ với chỉ 21 chiếc A350-1000 trong đội bay, vì vậy việc một chiếc máy bay bị rút khỏi hoạt động, dù chỉ tạm thời, đã gây áp lực ngay lập tức lên năng lực vận chuyển trong giai đoạn cao điểm cuối năm. Hãng đã hủy hai chuyến bay khu vực và điều chỉnh thời gian một số chuyến bay dài hạn trong khi đánh giá việc thuê máy bay ngắn hạn hoặc nâng cấp các chuyến bay thân hẹp lên thân rộng nếu phi hành đoàn và slot sân bay cho phép. Các công ty quản lý du lịch tại Hong Kong cho biết số lượng yêu cầu đặt lại vé từ khách hàng doanh nghiệp có nhân viên dự kiến nối chuyến qua HKIA đã tăng mạnh.
![Cathay Pacific tạm dừng khai thác A350 sau sự cố đuôi va chạm, gây thiếu hụt công suất ngắn hạn trên các tuyến bay đến Hong Kong]()
Các chuyên gia hàng không nhận định rằng va đuôi trên máy bay thân rộng rất hiếm nhưng chi phí sửa chữa rất cao. Tùy vào mức độ mài mòn của vách áp suất phía sau dưới, việc sửa chữa có thể từ việc dán vá đến thay thế lớn phần vỏ thân máy bay và cần được Airbus cùng Cục Hàng không Dân dụng Hong Kong phê duyệt. Dữ liệu lịch sử cho thấy thời gian máy bay ngừng hoạt động trung bình từ 5–10 ngày, tương đương thiệt hại doanh thu lên đến 45 triệu HKD (5,8 triệu USD) khi cộng thêm chi phí phi hành đoàn, bảo trì, khách sạn và sắp xếp lại chỗ cho hành khách.
Đối với các nhà quản lý di chuyển, sự cố này nhấn mạnh tầm quan trọng của việc đa dạng hóa các tuyến bay khi di chuyển người qua lại Hong Kong. Các công ty có nhu cầu đi lại gấp trong tuần này được khuyên nên kiểm tra chỗ trên các hãng như HK Express và các đối thủ như Singapore Airlines, Emirates, vốn vẫn còn chỗ trống trước mùa cao điểm Giáng sinh. Nhà tuyển dụng cũng nên nhắc nhở nhân viên theo dõi ứng dụng của hãng hàng không để cập nhật kịp thời các thay đổi cửa lên máy bay hoặc trì hoãn tại HKIA trong khi Cathay điều chỉnh lịch bay.
Về trung hạn, Cathay cho biết sẽ đẩy nhanh việc xem xét các mô-đun đào tạo phi công liên quan đến tiếp cận không ổn định và quy trình bay vòng lại. Bộ chỉ báo giới hạn góc nghiêng và cảnh báo phòng tránh va đuôi của Airbus đã là trang bị tiêu chuẩn trên A350, nhưng hãng tin rằng các kịch bản mô phỏng bổ sung sẽ giúp phi hành đoàn xử lý tốt hơn các tình huống khẩn cấp trong điều kiện tầm nhìn kém — một lời nhắc nhở hữu ích rằng các sự cố an toàn vận hành có thể ảnh hưởng nhanh chóng đến toàn bộ hệ sinh thái di chuyển toàn cầu.
Cathay Pacific vận hành lịch bay dài hạn chặt chẽ với chỉ 21 chiếc A350-1000 trong đội bay, vì vậy việc một chiếc máy bay bị rút khỏi hoạt động, dù chỉ tạm thời, đã gây áp lực ngay lập tức lên năng lực vận chuyển trong giai đoạn cao điểm cuối năm. Hãng đã hủy hai chuyến bay khu vực và điều chỉnh thời gian một số chuyến bay dài hạn trong khi đánh giá việc thuê máy bay ngắn hạn hoặc nâng cấp các chuyến bay thân hẹp lên thân rộng nếu phi hành đoàn và slot sân bay cho phép. Các công ty quản lý du lịch tại Hong Kong cho biết số lượng yêu cầu đặt lại vé từ khách hàng doanh nghiệp có nhân viên dự kiến nối chuyến qua HKIA đã tăng mạnh.
Các chuyên gia hàng không nhận định rằng va đuôi trên máy bay thân rộng rất hiếm nhưng chi phí sửa chữa rất cao. Tùy vào mức độ mài mòn của vách áp suất phía sau dưới, việc sửa chữa có thể từ việc dán vá đến thay thế lớn phần vỏ thân máy bay và cần được Airbus cùng Cục Hàng không Dân dụng Hong Kong phê duyệt. Dữ liệu lịch sử cho thấy thời gian máy bay ngừng hoạt động trung bình từ 5–10 ngày, tương đương thiệt hại doanh thu lên đến 45 triệu HKD (5,8 triệu USD) khi cộng thêm chi phí phi hành đoàn, bảo trì, khách sạn và sắp xếp lại chỗ cho hành khách.
Đối với các nhà quản lý di chuyển, sự cố này nhấn mạnh tầm quan trọng của việc đa dạng hóa các tuyến bay khi di chuyển người qua lại Hong Kong. Các công ty có nhu cầu đi lại gấp trong tuần này được khuyên nên kiểm tra chỗ trên các hãng như HK Express và các đối thủ như Singapore Airlines, Emirates, vốn vẫn còn chỗ trống trước mùa cao điểm Giáng sinh. Nhà tuyển dụng cũng nên nhắc nhở nhân viên theo dõi ứng dụng của hãng hàng không để cập nhật kịp thời các thay đổi cửa lên máy bay hoặc trì hoãn tại HKIA trong khi Cathay điều chỉnh lịch bay.
Về trung hạn, Cathay cho biết sẽ đẩy nhanh việc xem xét các mô-đun đào tạo phi công liên quan đến tiếp cận không ổn định và quy trình bay vòng lại. Bộ chỉ báo giới hạn góc nghiêng và cảnh báo phòng tránh va đuôi của Airbus đã là trang bị tiêu chuẩn trên A350, nhưng hãng tin rằng các kịch bản mô phỏng bổ sung sẽ giúp phi hành đoàn xử lý tốt hơn các tình huống khẩn cấp trong điều kiện tầm nhìn kém — một lời nhắc nhở hữu ích rằng các sự cố an toàn vận hành có thể ảnh hưởng nhanh chóng đến toàn bộ hệ sinh thái di chuyển toàn cầu.
Nguồn: Aviation A2Z
