キャセイパシフィック、尾部接触事故でA350を運航停止 香港路線で短期的な供給不足に影響

キャセイパシフィックは2025年12月1日（月）、同社のエアバスA350-1000型機の1機が、前夜遅くに香港国際空港（HKIA）でのミスアプローチ時に尾部を滑走路に接触させたため、現在も運航停止状態にあることを確認しました。ホーチミンシティ発のCX764便は、滑走路07Cで不安定な着陸アプローチのためゴーアラウンドを実施。機体後部が滑走路に接触したものの、2度目の着陸は無事成功し、けが人は報告されていません。しかし、エンジニアが詳細な構造検査を開始しており、数日間の運航停止が見込まれています。

キャセイパシフィックはA350-1000を21機のみ保有し、長距離路線を厳密に運航しているため、1機の運航停止は年末のピーク時期に即座に供給力に影響を及ぼします。すでに2便の地域路線がキャンセルされ、一部長距離便の時刻変更も行われています。短期的なリース機の導入や、乗務員や空港スロットの許可が得られる場合は狭胴機から広胴機への機材変更も検討中です。香港の旅行管理会社は、香港経由での乗り継ぎを予定していた法人顧客からの再予約依頼が急増していると報告しています。



航空アナリストによると、広胴機の尾部接触は稀ですが修理費用が高額になることが多いとのこと。下部後部圧力隔壁の損傷度合いによっては、パッチプレートの貼付から機体外板の大規模交換まで修理内容が異なり、エアバスと香港民航局の承認が必要です。過去のデータでは平均で5～10日間の運航停止となり、乗務員費用、整備費用、宿泊費、乗客の再手配費用を含めると最大で4,500万香港ドル（約580万米ドル）の収益損失が見込まれます。

企業のモビリティマネージャーにとっては、香港への出入国ルートの多様化の重要性を改めて示す事例です。今週緊急の出張がある企業には、HKエクスプレスやシンガポール航空、エミレーツ航空など、クリスマスピーク前でもまだ空席のある競合キャリアの座席状況を確認するよう推奨されています。また、キャセイの運航調整に伴い、乗務員や空港のゲート変更、遅延情報を乗員にこまめに確認するよう注意喚起が必要です。

中長期的には、キャセイパシフィックは不安定なアプローチやゴーアラウンド手順に関するパイロット訓練の見直しを加速させる方針です。A350にはすでにピッチリミットインジケーターや尾部接触防止機能が標準装備されていますが、同社は追加のシミュレーター訓練により、視界不良時の高負荷状況下での回復操作をより適切に行えるよう乗務員の能力向上を目指しています。今回の事例は、運航安全上のトラブルがグローバルなモビリティの仕組みに迅速に波及することを改めて示すものです。