Cathay Pacific potwierdził w poniedziałek (1 grudnia 2025), że jeden z jego samolotów Airbus A350-1000 pozostaje uziemiony na Międzynarodowym Lotnisku w Hongkongu (HKIA) po uszkodzeniu ogona podczas manewru odejścia na drugi krąg w niedzielę późnym wieczorem. Lot CX 764 z Ho Chi Minh City rozpoczął odejście na drugi krąg na pasie 07C po niestabilnym podejściu; tylna część kadłuba dotknęła powierzchni pasa startowego, gdy załoga podniosła nos samolotu, by wznieść się. Maszyna wylądowała bezpiecznie przy drugiej próbie, nikt nie odniósł obrażeń, jednak inżynierowie rozpoczęli szczegółową inspekcję strukturalną, która może wyłączyć szerokokadłubowiec z eksploatacji na kilka dni.
Cathay Pacific realizuje napięty harmonogram lotów dalekodystansowych, dysponując jedynie 21 samolotami A350-1000, więc wycofanie jednego z nich, nawet tymczasowe, wywiera natychmiastową presję na dostępność miejsc w szczycie sezonu podróży pod koniec roku. Linia już odwołała dwa regionalne rejsy i przesuwa godziny wybranych lotów dalekodystansowych, jednocześnie rozważając wynajem samolotów na krótki termin lub zamianę wąskokadłubowych na szerokokadłubowe tam, gdzie pozwalają na to załogi i sloty na lotnisku. Firmy zarządzające podróżami w Hongkongu odnotowały wzrost liczby próśb o zmiany rezerwacji od klientów korporacyjnych, których pracownicy mieli się przesiadać na HKIA.
![Cathay Pacific wstrzymuje loty A350 po incydencie z uderzeniem ogona, co powoduje krótkoterminowy niedobór miejsc na trasach z Hongkongu]()
Analitycy lotniczy zwracają uwagę, że uderzenia ogonem o pas startowy w szerokokadłubowych samolotach są rzadkie, ale kosztowne. W zależności od stopnia uszkodzenia dolnej tylnej przegrody ciśnieniowej, naprawy mogą obejmować od łat po wymianę dużych fragmentów poszycia kadłuba i wymagają zatwierdzenia zarówno przez Airbusa, jak i Hongkońską Administrację Lotnictwa Cywilnego. Dane historyczne wskazują, że średni czas wyłączenia z eksploatacji wynosi od 5 do 10 dni, co przekłada się na straty dochodów sięgające do 45 mln HKD (5,8 mln USD) po doliczeniu kosztów załogi, obsługi technicznej, hotelu i rekompensat dla pasażerów.
Dla menedżerów ds. mobilności incydent podkreśla znaczenie dywersyfikacji tras przy organizacji podróży do i z Hongkongu. Firmy z pilnymi potrzebami podróżniczymi w tym tygodniu są zachęcane do sprawdzania dostępności miejsc na loty HK Express oraz u konkurencyjnych przewoźników, takich jak Singapore Airlines i Emirates, które nadal dysponują wolnymi miejscami przed świątecznym szczytem. Pracodawcy powinni także przypominać delegowanym pracownikom o monitorowaniu aplikacji linii lotniczych pod kątem ostatnich zmian bramek i opóźnień na HKIA, podczas gdy Cathay reorganizuje swój rozkład.
W średnim terminie Cathay zapowiada przyspieszenie przeglądu modułów szkoleniowych dla pilotów dotyczących niestabilnych podejść i procedur odejścia na drugi krąg. Wskaźnik ograniczenia kąta natarcia i sygnały zapobiegające uderzeniom ogonem, które są już standardem w A350, zostaną uzupełnione dodatkowymi scenariuszami symulatorowymi, które pomogą załogom lepiej radzić sobie z sytuacjami o dużym obciążeniu pracą w warunkach ograniczonej widoczności — to ważne przypomnienie, że incydenty związane z bezpieczeństwem operacyjnym mogą szybko wpływać na cały globalny ekosystem mobilności.
Cathay Pacific realizuje napięty harmonogram lotów dalekodystansowych, dysponując jedynie 21 samolotami A350-1000, więc wycofanie jednego z nich, nawet tymczasowe, wywiera natychmiastową presję na dostępność miejsc w szczycie sezonu podróży pod koniec roku. Linia już odwołała dwa regionalne rejsy i przesuwa godziny wybranych lotów dalekodystansowych, jednocześnie rozważając wynajem samolotów na krótki termin lub zamianę wąskokadłubowych na szerokokadłubowe tam, gdzie pozwalają na to załogi i sloty na lotnisku. Firmy zarządzające podróżami w Hongkongu odnotowały wzrost liczby próśb o zmiany rezerwacji od klientów korporacyjnych, których pracownicy mieli się przesiadać na HKIA.
Analitycy lotniczy zwracają uwagę, że uderzenia ogonem o pas startowy w szerokokadłubowych samolotach są rzadkie, ale kosztowne. W zależności od stopnia uszkodzenia dolnej tylnej przegrody ciśnieniowej, naprawy mogą obejmować od łat po wymianę dużych fragmentów poszycia kadłuba i wymagają zatwierdzenia zarówno przez Airbusa, jak i Hongkońską Administrację Lotnictwa Cywilnego. Dane historyczne wskazują, że średni czas wyłączenia z eksploatacji wynosi od 5 do 10 dni, co przekłada się na straty dochodów sięgające do 45 mln HKD (5,8 mln USD) po doliczeniu kosztów załogi, obsługi technicznej, hotelu i rekompensat dla pasażerów.
Dla menedżerów ds. mobilności incydent podkreśla znaczenie dywersyfikacji tras przy organizacji podróży do i z Hongkongu. Firmy z pilnymi potrzebami podróżniczymi w tym tygodniu są zachęcane do sprawdzania dostępności miejsc na loty HK Express oraz u konkurencyjnych przewoźników, takich jak Singapore Airlines i Emirates, które nadal dysponują wolnymi miejscami przed świątecznym szczytem. Pracodawcy powinni także przypominać delegowanym pracownikom o monitorowaniu aplikacji linii lotniczych pod kątem ostatnich zmian bramek i opóźnień na HKIA, podczas gdy Cathay reorganizuje swój rozkład.
W średnim terminie Cathay zapowiada przyspieszenie przeglądu modułów szkoleniowych dla pilotów dotyczących niestabilnych podejść i procedur odejścia na drugi krąg. Wskaźnik ograniczenia kąta natarcia i sygnały zapobiegające uderzeniom ogonem, które są już standardem w A350, zostaną uzupełnione dodatkowymi scenariuszami symulatorowymi, które pomogą załogom lepiej radzić sobie z sytuacjami o dużym obciążeniu pracą w warunkach ograniczonej widoczności — to ważne przypomnienie, że incydenty związane z bezpieczeństwem operacyjnym mogą szybko wpływać na cały globalny ekosystem mobilności.
Źródło: Aviation A2Z
