Cathay Pacific mengesahkan pada Isnin (1 Disember 2025) bahawa salah satu pesawat Airbus A350-1000 miliknya masih tidak beroperasi di Lapangan Terbang Antarabangsa Hong Kong (HKIA) selepas mengalami hentaman ekor semasa manuver go-around lewat malam Ahad. Penerbangan CX 764 dari Ho Chi Minh City memulakan go-around di landasan 07C selepas pendekatan yang tidak stabil; bahagian belakang fuselage pesawat menyentuh permukaan landasan ketika kru menaikkan hidung pesawat untuk mendaki. Pesawat mendarat dengan selamat pada percubaan kedua dan tiada kecederaan dilaporkan, tetapi jurutera telah memulakan pemeriksaan struktur terperinci yang mungkin menyebabkan pesawat ini tidak dapat digunakan selama beberapa hari.
Cathay Pacific mengendalikan jadual penerbangan jarak jauh yang ketat dengan hanya 21 pesawat A350-1000 dalam armadanya, jadi penarikan satu pesawat, walaupun sementara, memberi tekanan segera ke atas kapasiti semasa tempoh puncak perjalanan hujung tahun. Syarikat penerbangan ini telah membatalkan dua pusingan penerbangan serantau dan menyesuaikan masa beberapa perkhidmatan jarak jauh sambil menilai sama ada untuk menyewa pesawat jangka pendek atau menaik taraf penerbangan badan sempit ke badan lebar jika kru dan slot lapangan terbang mengizinkan. Syarikat pengurusan perjalanan di Hong Kong melaporkan peningkatan permintaan tempahan semula daripada pelanggan korporat yang kakitangan mereka dijadualkan transit melalui HKIA.
![Cathay Pacific gantung operasi A350 selepas insiden hentakan ekor, menyebabkan kekurangan kapasiti jangka pendek di laluan Hong Kong]()
Penganalisis penerbangan menyatakan bahawa hentaman ekor pada pesawat badan lebar jarang berlaku tetapi mahal. Bergantung pada tahap kerosakan pada bulkhead tekanan belakang bawah, pembaikan boleh melibatkan plat tampalan hingga penggantian kulit fuselage utama dan memerlukan kelulusan daripada Airbus serta Jabatan Penerbangan Awam Hong Kong. Data sejarah menunjukkan masa tidak beroperasi purata antara 5–10 hari, yang boleh menyebabkan kerugian pendapatan sehingga HK $45 juta (US $5.8 juta) apabila kos kru, penyelenggaraan, hotel dan penempatan semula penumpang diambil kira.
Bagi pengurus mobiliti, insiden ini menekankan kepentingan laluan pelbagai ketika menggerakkan orang masuk atau keluar dari Hong Kong. Syarikat dengan keperluan perjalanan segera minggu ini dinasihatkan untuk memeriksa ketersediaan tempat duduk di HK Express dan syarikat penerbangan pesaing seperti Singapore Airlines dan Emirates, yang masih mempunyai kapasiti terluang menjelang puncak Krismas. Majikan juga harus mengingatkan pekerja yang dihantar supaya memantau aplikasi syarikat penerbangan mereka untuk perubahan pintu masuk atau kelewatan saat akhir di HKIA sementara Cathay menyusun semula jadualnya.
Dalam jangka sederhana, Cathay berkata ia akan mempercepatkan kajian modul latihan juruterbang yang merangkumi pendekatan tidak stabil dan prosedur go-around. Penunjuk had pitch dan isyarat pencegahan hentaman ekor Airbus sudah menjadi standard pada A350, tetapi syarikat penerbangan ini percaya senario simulator tambahan akan membantu kru menguruskan pemulihan beban kerja tinggi dalam keadaan penglihatan terhad—sebuah peringatan berguna bahawa insiden keselamatan operasi boleh memberi kesan pantas kepada ekosistem mobiliti global.
Cathay Pacific mengendalikan jadual penerbangan jarak jauh yang ketat dengan hanya 21 pesawat A350-1000 dalam armadanya, jadi penarikan satu pesawat, walaupun sementara, memberi tekanan segera ke atas kapasiti semasa tempoh puncak perjalanan hujung tahun. Syarikat penerbangan ini telah membatalkan dua pusingan penerbangan serantau dan menyesuaikan masa beberapa perkhidmatan jarak jauh sambil menilai sama ada untuk menyewa pesawat jangka pendek atau menaik taraf penerbangan badan sempit ke badan lebar jika kru dan slot lapangan terbang mengizinkan. Syarikat pengurusan perjalanan di Hong Kong melaporkan peningkatan permintaan tempahan semula daripada pelanggan korporat yang kakitangan mereka dijadualkan transit melalui HKIA.
Penganalisis penerbangan menyatakan bahawa hentaman ekor pada pesawat badan lebar jarang berlaku tetapi mahal. Bergantung pada tahap kerosakan pada bulkhead tekanan belakang bawah, pembaikan boleh melibatkan plat tampalan hingga penggantian kulit fuselage utama dan memerlukan kelulusan daripada Airbus serta Jabatan Penerbangan Awam Hong Kong. Data sejarah menunjukkan masa tidak beroperasi purata antara 5–10 hari, yang boleh menyebabkan kerugian pendapatan sehingga HK $45 juta (US $5.8 juta) apabila kos kru, penyelenggaraan, hotel dan penempatan semula penumpang diambil kira.
Bagi pengurus mobiliti, insiden ini menekankan kepentingan laluan pelbagai ketika menggerakkan orang masuk atau keluar dari Hong Kong. Syarikat dengan keperluan perjalanan segera minggu ini dinasihatkan untuk memeriksa ketersediaan tempat duduk di HK Express dan syarikat penerbangan pesaing seperti Singapore Airlines dan Emirates, yang masih mempunyai kapasiti terluang menjelang puncak Krismas. Majikan juga harus mengingatkan pekerja yang dihantar supaya memantau aplikasi syarikat penerbangan mereka untuk perubahan pintu masuk atau kelewatan saat akhir di HKIA sementara Cathay menyusun semula jadualnya.
Dalam jangka sederhana, Cathay berkata ia akan mempercepatkan kajian modul latihan juruterbang yang merangkumi pendekatan tidak stabil dan prosedur go-around. Penunjuk had pitch dan isyarat pencegahan hentaman ekor Airbus sudah menjadi standard pada A350, tetapi syarikat penerbangan ini percaya senario simulator tambahan akan membantu kru menguruskan pemulihan beban kerja tinggi dalam keadaan penglihatan terhad—sebuah peringatan berguna bahawa insiden keselamatan operasi boleh memberi kesan pantas kepada ekosistem mobiliti global.
Sumber: Aviation A2Z
