Cathay Pacific mengonfirmasi pada Senin (1 Desember 2025) bahwa salah satu pesawat Airbus A350-1000 miliknya masih harus diam di Bandara Internasional Hong Kong (HKIA) setelah mengalami benturan ekor saat melakukan manuver missed-approach pada Minggu malam. Penerbangan CX 764 dari Ho Chi Minh City melakukan go-around di landasan 07C setelah pendekatan yang tidak stabil; bagian belakang badan pesawat menyentuh permukaan landasan saat kru menaikkan hidung pesawat untuk naik. Pesawat berhasil mendarat dengan aman pada percobaan kedua dan tidak ada laporan cedera, namun para insinyur telah memulai inspeksi struktural mendetail yang bisa membuat pesawat ini tidak beroperasi selama beberapa hari.
Cathay Pacific menjalankan jadwal penerbangan jarak jauh yang ketat dengan hanya 21 unit A350-1000 dalam armadanya, sehingga keluarnya satu pesawat, meski sementara, langsung menekan kapasitas selama periode puncak perjalanan akhir tahun. Maskapai ini sudah membatalkan dua rotasi regional dan mengatur ulang jadwal beberapa penerbangan jarak jauh sambil mengevaluasi opsi menyewa pesawat tambahan jangka pendek atau mengganti penerbangan narrow-body dengan wide-body jika kru dan slot bandara memungkinkan. Perusahaan manajemen perjalanan di Hong Kong melaporkan lonjakan permintaan pemesanan ulang dari klien korporat yang stafnya harus transit melalui HKIA.
![Cathay Pacific menghentikan operasional A350 setelah insiden benturan ekor, menyebabkan kekurangan kapasitas sementara pada rute Hong Kong]()
Para analis penerbangan mencatat bahwa benturan ekor pada pesawat wide-body jarang terjadi tapi biayanya sangat mahal. Bergantung pada tingkat kerusakan pada bulkhead tekanan belakang bawah, perbaikan bisa berupa tambalan kecil hingga penggantian kulit badan pesawat secara besar-besaran dan harus mendapat persetujuan dari Airbus serta Departemen Penerbangan Sipil Hong Kong. Data historis menunjukkan waktu pesawat tidak beroperasi rata-rata 5–10 hari, yang berarti kerugian pendapatan hingga HK $45 juta (US $5,8 juta) setelah ditambah biaya kru, perawatan, hotel, dan penempatan ulang penumpang.
Bagi manajer mobilitas, insiden ini menegaskan pentingnya diversifikasi rute saat memindahkan orang masuk atau keluar Hong Kong. Perusahaan dengan kebutuhan perjalanan mendesak minggu ini disarankan memeriksa ketersediaan kursi di HK Express dan maskapai pesaing seperti Singapore Airlines dan Emirates, yang masih memiliki kapasitas tersisa menjelang puncak Natal. Pemberi kerja juga harus mengingatkan karyawan yang ditugaskan untuk memantau aplikasi maskapai mereka guna mengantisipasi perubahan gerbang atau keterlambatan mendadak di HKIA saat Cathay mengatur ulang jadwal kru.
Dalam jangka menengah, Cathay menyatakan akan mempercepat tinjauan modul pelatihan pilot yang mencakup pendekatan tidak stabil dan prosedur go-around. Indikator batas pitch dan peringatan pencegahan benturan ekor dari Airbus sudah menjadi standar di A350, namun maskapai yakin skenario simulator tambahan akan membantu kru lebih baik mengelola pemulihan dengan beban kerja tinggi dalam kondisi visibilitas buruk—sebuah pengingat penting bahwa insiden keselamatan operasional dapat berdampak luas pada ekosistem mobilitas global.
Cathay Pacific menjalankan jadwal penerbangan jarak jauh yang ketat dengan hanya 21 unit A350-1000 dalam armadanya, sehingga keluarnya satu pesawat, meski sementara, langsung menekan kapasitas selama periode puncak perjalanan akhir tahun. Maskapai ini sudah membatalkan dua rotasi regional dan mengatur ulang jadwal beberapa penerbangan jarak jauh sambil mengevaluasi opsi menyewa pesawat tambahan jangka pendek atau mengganti penerbangan narrow-body dengan wide-body jika kru dan slot bandara memungkinkan. Perusahaan manajemen perjalanan di Hong Kong melaporkan lonjakan permintaan pemesanan ulang dari klien korporat yang stafnya harus transit melalui HKIA.
Para analis penerbangan mencatat bahwa benturan ekor pada pesawat wide-body jarang terjadi tapi biayanya sangat mahal. Bergantung pada tingkat kerusakan pada bulkhead tekanan belakang bawah, perbaikan bisa berupa tambalan kecil hingga penggantian kulit badan pesawat secara besar-besaran dan harus mendapat persetujuan dari Airbus serta Departemen Penerbangan Sipil Hong Kong. Data historis menunjukkan waktu pesawat tidak beroperasi rata-rata 5–10 hari, yang berarti kerugian pendapatan hingga HK $45 juta (US $5,8 juta) setelah ditambah biaya kru, perawatan, hotel, dan penempatan ulang penumpang.
Bagi manajer mobilitas, insiden ini menegaskan pentingnya diversifikasi rute saat memindahkan orang masuk atau keluar Hong Kong. Perusahaan dengan kebutuhan perjalanan mendesak minggu ini disarankan memeriksa ketersediaan kursi di HK Express dan maskapai pesaing seperti Singapore Airlines dan Emirates, yang masih memiliki kapasitas tersisa menjelang puncak Natal. Pemberi kerja juga harus mengingatkan karyawan yang ditugaskan untuk memantau aplikasi maskapai mereka guna mengantisipasi perubahan gerbang atau keterlambatan mendadak di HKIA saat Cathay mengatur ulang jadwal kru.
Dalam jangka menengah, Cathay menyatakan akan mempercepat tinjauan modul pelatihan pilot yang mencakup pendekatan tidak stabil dan prosedur go-around. Indikator batas pitch dan peringatan pencegahan benturan ekor dari Airbus sudah menjadi standar di A350, namun maskapai yakin skenario simulator tambahan akan membantu kru lebih baik mengelola pemulihan dengan beban kerja tinggi dalam kondisi visibilitas buruk—sebuah pengingat penting bahwa insiden keselamatan operasional dapat berdampak luas pada ekosistem mobilitas global.
Sumber: Aviation A2Z
