Il Ministero dell'Interno emette nuove norme sul trasferimento dati per compagnie aeree, traghetti ed Eurostar

Il 23 febbraio 2026 il Home Office ha pubblicato la “Direttiva sull’Immigrazione (Modulo e Modalità di Invio delle Informazioni sui Passeggeri e dei Dati di Prenotazione) 2026”, un’istruzione vincolante che riscrive le modalità con cui i vettori devono trasmettere le Informazioni Anticipate sui Passeggeri (API) e i Registri dei Nomi dei Passeggeri (PNR) alle autorità britanniche. La Direttiva — in vigore dal 7 gennaio ma finalizzata solo ora — standardizza i campi dati, i protocolli di trasmissione e i metodi di crittografia per trasporto aereo, marittimo e ferroviario. Per la prima volta, Eurostar e altri operatori ferroviari internazionali sono soggetti agli stessi requisiti API in tempo reale delle compagnie aeree, chiudendo una falla che permetteva manifesti incompleti su rotte ferroviarie ad alto traffico. Operativamente, i vettori devono migrare ai messaggi “PNRGOV” basati su XML, abilitare la comunicazione bidirezionale con il sistema Border Crossing del Home Office e mantenere punti di contatto attivi 24/7 per la risoluzione degli errori. Il mancato rispetto può comportare sanzioni civili o, nei casi più gravi, la revoca della licenza di esercizio di una rotta. Le associazioni di settore stimano costi di adeguamento tra 2 e 3 milioni di sterline per una compagnia aerea di medie dimensioni e almeno 500.000 sterline per le linee di traghetti che ancora utilizzano flussi EDIFACT legacy. Per i team di mobilità aziendale le implicazioni sono indirette ma rilevanti. Una corrispondenza dati più accurata renderà più difficile per i dipendenti viaggiare con prenotazioni last minute che riportano solo le iniziali anziché il nome completo, o con numeri di passaporto modificati dopo il rinnovo. I datori di lavoro dovrebbero quindi rafforzare le procedure interne di prenotazione, assicurarsi che i sistemi HR contengano dati passaporti aggiornati e ricordare ai trasferiti che incongruenze potrebbero causare il rifiuto dell’imbarco. La Direttiva sostituisce la versione del 2023, allineando la prassi britannica ai futuri standard EU API 2.0 e aprendo la strada a una valutazione del rischio completamente automatizzata una volta maturi gli ecosistemi ETA ed eVisa. Gli stakeholder della mobilità dovrebbero monitorare i prossimi bollettini del Home Office sulla connettività dei vettori, attesi per questa primavera.