Ministerstwo Spraw Wewnętrznych wprowadza nowe zasady transferu danych dla linii lotniczych, promów i Eurostaru

23 lutego 2026 roku Ministerstwo Spraw Wewnętrznych opublikowało „Dyrektywę imigracyjną (Forma i sposób przekazywania informacji o pasażerach i danych rezerwacyjnych) 2026”, czyli prawnie wiążące wytyczne, które całkowicie zmieniają sposób przesyłania przez przewoźników danych o pasażerach (API) oraz rejestrów nazwisk pasażerów (PNR) do brytyjskich władz. Dyrektywa, obowiązująca od 7 stycznia, ale dopiero teraz sfinalizowana, standaryzuje pola danych, protokoły transmisji oraz metody szyfrowania dla transportu lotniczego, morskiego i kolejowego. Po raz pierwszy operatorzy kolejowi, tacy jak Eurostar, podlegają tym samym wymogom przesyłania danych w czasie rzeczywistym co linie lotnicze, eliminując lukę, która wcześniej pozwalała na niepełne listy pasażerów na trasach o dużym natężeniu ruchu kolejowego.

Pod względem operacyjnym przewoźnicy muszą przejść na komunikaty XML oparte na standardzie „PNRGOV”, umożliwić dwukierunkową komunikację z systemem kontroli granicznej Ministerstwa Spraw Wewnętrznych oraz zapewnić całodobowe punkty kontaktowe do rozwiązywania błędów. Nieprzestrzeganie tych wymogów może skutkować karami cywilnymi, a w skrajnych przypadkach – cofnięciem pozwolenia na prowadzenie danej trasy. Organizacje branżowe szacują, że koszty dostosowania się wyniosą od 2 do 3 milionów funtów dla średniej wielkości linii lotniczej oraz co najmniej 500 tysięcy funtów dla operatorów promowych, którzy wciąż korzystają z przestarzałych systemów EDIFACT.



Dla zespołów zajmujących się mobilnością pracowników konsekwencje są pośrednie, ale istotne. Dokładniejsze dopasowanie danych utrudni podróże na ostatnią chwilę z rezerwacjami, w których podano jedynie inicjały zamiast pełnych nazwisk lub gdy numery paszportów zmieniły się po odnowieniu dokumentów. Pracodawcy powinni więc zaostrzyć wewnętrzne procedury rezerwacji, zadbać o aktualizację danych paszportowych w systemach HR oraz przypomnieć delegowanym pracownikom, że niezgodności mogą skutkować odmową wejścia na pokład.

Nowa Dyrektywa zastępuje wersję z 2023 roku, dostosowując brytyjskie przepisy do nadchodzących standardów API 2.0 Unii Europejskiej i torując drogę do w pełni zautomatyzowanej oceny ryzyka, gdy systemy ETA i eVisa osiągną dojrzałość. Interesariusze mobilności powinni śledzić kolejne komunikaty Ministerstwa Spraw Wewnętrznych dotyczące łączności z przewoźnikami, które mają się pojawić jeszcze tej wiosny.