Il gruppo LATAM Airlines ha confermato il 9 marzo 2026, durante la conferenza ISTAT Americas, l’acquisizione in leasing di cinque Airbus A321neo da CDB Aviation, con consegne previste per il secondo trimestre del 2026. La variante A321-271NX, dotata di configurazioni Airbus Cabin Flex e motori Pratt & Whitney GTF, garantisce una riduzione del consumo di carburante del 20% e un’autonomia sufficiente per operare senza scali le tratte Brasile-Perù e Brasile-Cile.
Per i viaggiatori business, la maggiore capacità allevierà la carenza di posti sui voli São Paulo-Lima, São Paulo-Santiago e Rio de Janeiro-Buenos Aires, rotte spesso sold out durante conferenze regionali. LATAM sottolinea che il nuovo narrow-body più capiente permetterà di “upgradare” le tratte domestiche ad alta densità come São Paulo Congonhas-Recife, liberando gli aerei wide-body per i voli intercontinentali.
La configurazione Cabin Flex consentirà di ospitare tra 220 e 230 posti in modalità tutta economy o una disposizione mista con una sezione premium economy, particolarmente apprezzata dai passeggeri business. L’ordine si inserisce nella strategia post-Chapter 11 della compagnia, focalizzata sulla semplificazione della flotta e sulla sostenibilità: la sostituzione degli A321ceo più vecchi ridurrà le emissioni di CO₂ di circa 25.000 tonnellate l’anno solo sulle operazioni brasiliane.
![LATAM prenderà in leasing cinque Airbus A321neo, potenziando le rotte ad alta densità in Brasile]()
Le prestazioni di riduzione del rumore permetteranno di ottenere slot notturni a Congonhas e Buenos Aires Ezeiza, aprendo la possibilità di frequenze red-eye molto apprezzate dai manager con esigenze di tempo. Il vicepresidente di CDB Aviation per le Americhe ha evidenziato la forte domanda di capacità in Sud America, sottolineando che il recupero del travel corporate in Brasile ha raggiunto il 92% dei livelli del 2019 nell’ultimo trimestre.
Il leasing, rispetto all’acquisto, consente a LATAM di aumentare rapidamente la capacità senza ingenti investimenti di capitale, una strategia che potrebbe essere seguita anche da altri vettori brasiliani in un contesto di tassi d’interesse elevati. I travel manager dovranno monitorare gli aggiornamenti degli orari a partire dalla metà del 2026 e valutare la rinegoziazione dei tetti tariffari corporate con l’ingresso in servizio dei nuovi jet ad alta densità.
Questa mossa conferma inoltre l’impegno del Brasile verso un’aviazione più sostenibile, supportando gli obiettivi ESG delle aziende con politiche di viaggio legate alla sostenibilità.
Per i viaggiatori business, la maggiore capacità allevierà la carenza di posti sui voli São Paulo-Lima, São Paulo-Santiago e Rio de Janeiro-Buenos Aires, rotte spesso sold out durante conferenze regionali. LATAM sottolinea che il nuovo narrow-body più capiente permetterà di “upgradare” le tratte domestiche ad alta densità come São Paulo Congonhas-Recife, liberando gli aerei wide-body per i voli intercontinentali.
La configurazione Cabin Flex consentirà di ospitare tra 220 e 230 posti in modalità tutta economy o una disposizione mista con una sezione premium economy, particolarmente apprezzata dai passeggeri business. L’ordine si inserisce nella strategia post-Chapter 11 della compagnia, focalizzata sulla semplificazione della flotta e sulla sostenibilità: la sostituzione degli A321ceo più vecchi ridurrà le emissioni di CO₂ di circa 25.000 tonnellate l’anno solo sulle operazioni brasiliane.
Le prestazioni di riduzione del rumore permetteranno di ottenere slot notturni a Congonhas e Buenos Aires Ezeiza, aprendo la possibilità di frequenze red-eye molto apprezzate dai manager con esigenze di tempo. Il vicepresidente di CDB Aviation per le Americhe ha evidenziato la forte domanda di capacità in Sud America, sottolineando che il recupero del travel corporate in Brasile ha raggiunto il 92% dei livelli del 2019 nell’ultimo trimestre.
Il leasing, rispetto all’acquisto, consente a LATAM di aumentare rapidamente la capacità senza ingenti investimenti di capitale, una strategia che potrebbe essere seguita anche da altri vettori brasiliani in un contesto di tassi d’interesse elevati. I travel manager dovranno monitorare gli aggiornamenti degli orari a partire dalla metà del 2026 e valutare la rinegoziazione dei tetti tariffari corporate con l’ingresso in servizio dei nuovi jet ad alta densità.
Questa mossa conferma inoltre l’impegno del Brasile verso un’aviazione più sostenibile, supportando gli obiettivi ESG delle aziende con politiche di viaggio legate alla sostenibilità.
Fonte: Aviacionline
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