LATAM Airlines Group confirmó el 9 de marzo de 2026 en la conferencia ISTAT Americas que arrendará cinco aviones Airbus A321neo a CDB Aviation, con entregas previstas para el segundo trimestre de 2026. La variante A321-271NX cuenta con configuraciones Airbus Cabin Flex y motores Pratt & Whitney GTF, que ofrecen una reducción del 20 % en el consumo de combustible y la autonomía necesaria para operar vuelos directos entre Brasil-Perú y Brasil-Chile.
Para los viajeros corporativos, la mayor capacidad aliviará la escasez de asientos en las rutas São Paulo–Lima, São Paulo–Santiago y Río de Janeiro–Buenos Aires, que suelen agotarse durante conferencias regionales. LATAM señala que este avión de fuselaje estrecho más grande permitirá aumentar la capacidad en tramos domésticos densos como São Paulo Congonhas–Recife, liberando los aviones de fuselaje ancho para vuelos intercontinentales.
La configuración Cabin Flex permitirá entre 220 y 230 asientos en modo totalmente económico o un diseño mixto con una sección de clase económica premium, atractiva para pasajeros de negocios. Este pedido se alinea con la estrategia post-Capítulo 11 de la aerolínea, enfocada en simplificar la flota y mejorar la sostenibilidad: reemplazar los antiguos A321ceo reducirá las emisiones de CO₂ en aproximadamente 25,000 toneladas anuales solo en operaciones brasileñas.
![LATAM alquilará cinco aviones Airbus A321neo, fortaleciendo las rutas de alta densidad en Brasil]()
El rendimiento en reducción de ruido permitirá operar en horarios nocturnos en Congonhas y Buenos Aires Ezeiza, lo que podría añadir frecuencias nocturnas que resultan atractivas para ejecutivos con agendas ajustadas. El vicepresidente de CDB Aviation para América destacó la fuerte demanda de capacidad en Sudamérica, señalando que la recuperación del viaje corporativo en Brasil alcanzó el 92 % de los niveles de 2019 en el último trimestre.
El arrendamiento en lugar de la compra permite a LATAM aumentar la capacidad rápidamente sin grandes desembolsos de capital, una estrategia que podrían seguir otras aerolíneas brasileñas mientras las tasas de interés se mantengan altas. Los gestores de viajes corporativos deberían estar atentos a las actualizaciones de horarios a partir de mediados de 2026 y considerar renegociar los topes de tarifas corporativas cuando estos aviones de mayor densidad entren en servicio.
Esta iniciativa también refuerza el compromiso de Brasil con una aviación más ecológica, apoyando los objetivos ESG de las empresas con políticas de viaje vinculadas a la sostenibilidad.
Para los viajeros corporativos, la mayor capacidad aliviará la escasez de asientos en las rutas São Paulo–Lima, São Paulo–Santiago y Río de Janeiro–Buenos Aires, que suelen agotarse durante conferencias regionales. LATAM señala que este avión de fuselaje estrecho más grande permitirá aumentar la capacidad en tramos domésticos densos como São Paulo Congonhas–Recife, liberando los aviones de fuselaje ancho para vuelos intercontinentales.
La configuración Cabin Flex permitirá entre 220 y 230 asientos en modo totalmente económico o un diseño mixto con una sección de clase económica premium, atractiva para pasajeros de negocios. Este pedido se alinea con la estrategia post-Capítulo 11 de la aerolínea, enfocada en simplificar la flota y mejorar la sostenibilidad: reemplazar los antiguos A321ceo reducirá las emisiones de CO₂ en aproximadamente 25,000 toneladas anuales solo en operaciones brasileñas.
El rendimiento en reducción de ruido permitirá operar en horarios nocturnos en Congonhas y Buenos Aires Ezeiza, lo que podría añadir frecuencias nocturnas que resultan atractivas para ejecutivos con agendas ajustadas. El vicepresidente de CDB Aviation para América destacó la fuerte demanda de capacidad en Sudamérica, señalando que la recuperación del viaje corporativo en Brasil alcanzó el 92 % de los niveles de 2019 en el último trimestre.
El arrendamiento en lugar de la compra permite a LATAM aumentar la capacidad rápidamente sin grandes desembolsos de capital, una estrategia que podrían seguir otras aerolíneas brasileñas mientras las tasas de interés se mantengan altas. Los gestores de viajes corporativos deberían estar atentos a las actualizaciones de horarios a partir de mediados de 2026 y considerar renegociar los topes de tarifas corporativas cuando estos aviones de mayor densidad entren en servicio.
Esta iniciativa también refuerza el compromiso de Brasil con una aviación más ecológica, apoyando los objetivos ESG de las empresas con políticas de viaje vinculadas a la sostenibilidad.
Fuente: Aviacionline
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