Le 9 mars 2026, lors de la conférence ISTAT Americas, LATAM Airlines Group a confirmé la location de cinq Airbus A321neo auprès de CDB Aviation, avec des livraisons prévues au deuxième trimestre 2026. La variante A321-271NX, équipée des aménagements Airbus Cabin Flex et des moteurs Pratt & Whitney GTF, offre une réduction de consommation de carburant de 20 % ainsi qu’une autonomie permettant d’assurer des vols directs entre le Brésil et le Pérou, ainsi qu’entre le Brésil et le Chili.
Pour les voyageurs d’affaires, cette capacité supplémentaire devrait atténuer la pénurie de sièges sur les liaisons São Paulo–Lima, São Paulo–Santiago et Rio de Janeiro–Buenos Aires, des routes souvent complètes lors des conférences régionales. LATAM précise que ce monocouloir plus grand lui permettra d’augmenter la capacité sur des segments domestiques très fréquentés comme São Paulo Congonhas–Recife, libérant ainsi les gros-porteurs pour les vols intercontinentaux.
La configuration Cabin Flex permettra d’installer entre 220 et 230 sièges en classe économique uniquement, ou une disposition mixte incluant une section premium économique, particulièrement prisée des voyageurs d’affaires. Cette commande s’inscrit dans la stratégie post-Chapitre 11 de simplification de la flotte et de durabilité de la compagnie: le remplacement des anciens A321ceo devrait réduire les émissions de CO₂ d’environ 25 000 tonnes par an rien qu’au Brésil.
![LATAM va louer cinq Airbus A321neo, renforçant les liaisons à forte densité au Brésil]()
Les performances en matière de réduction du bruit permettront d’obtenir des créneaux tardifs à Congonhas et Buenos Aires Ezeiza, ouvrant la voie à des vols de nuit appréciés des cadres pressés. Le vice-président de CDB Aviation pour les Amériques a souligné la forte demande de capacité en Amérique du Sud, rappelant que la reprise du voyage d’affaires au Brésil a atteint 92 % des niveaux de 2019 au dernier trimestre.
Opter pour la location plutôt que l’achat permet à LATAM d’ajuster rapidement sa capacité sans investissements lourds, une stratégie que d’autres compagnies brésiliennes pourraient suivre dans un contexte de taux d’intérêt élevés. Les responsables voyages sont invités à suivre les mises à jour des horaires à partir de mi-2026 et à envisager une renégociation des plafonds tarifaires corporate à l’arrivée de ces avions à plus forte densité.
Cette initiative illustre également l’engagement du Brésil en faveur d’une aviation plus verte, soutenant les objectifs ESG des entreprises aux politiques de voyage durables.
Pour les voyageurs d’affaires, cette capacité supplémentaire devrait atténuer la pénurie de sièges sur les liaisons São Paulo–Lima, São Paulo–Santiago et Rio de Janeiro–Buenos Aires, des routes souvent complètes lors des conférences régionales. LATAM précise que ce monocouloir plus grand lui permettra d’augmenter la capacité sur des segments domestiques très fréquentés comme São Paulo Congonhas–Recife, libérant ainsi les gros-porteurs pour les vols intercontinentaux.
La configuration Cabin Flex permettra d’installer entre 220 et 230 sièges en classe économique uniquement, ou une disposition mixte incluant une section premium économique, particulièrement prisée des voyageurs d’affaires. Cette commande s’inscrit dans la stratégie post-Chapitre 11 de simplification de la flotte et de durabilité de la compagnie: le remplacement des anciens A321ceo devrait réduire les émissions de CO₂ d’environ 25 000 tonnes par an rien qu’au Brésil.
Les performances en matière de réduction du bruit permettront d’obtenir des créneaux tardifs à Congonhas et Buenos Aires Ezeiza, ouvrant la voie à des vols de nuit appréciés des cadres pressés. Le vice-président de CDB Aviation pour les Amériques a souligné la forte demande de capacité en Amérique du Sud, rappelant que la reprise du voyage d’affaires au Brésil a atteint 92 % des niveaux de 2019 au dernier trimestre.
Opter pour la location plutôt que l’achat permet à LATAM d’ajuster rapidement sa capacité sans investissements lourds, une stratégie que d’autres compagnies brésiliennes pourraient suivre dans un contexte de taux d’intérêt élevés. Les responsables voyages sont invités à suivre les mises à jour des horaires à partir de mi-2026 et à envisager une renégociation des plafonds tarifaires corporate à l’arrivée de ces avions à plus forte densité.
Cette initiative illustre également l’engagement du Brésil en faveur d’une aviation plus verte, soutenant les objectifs ESG des entreprises aux politiques de voyage durables.
Source : Aviacionline
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