La Francia rinvia i controlli biometrici ai valichi della Manica a pochi giorni dall’attivazione del sistema EES

A meno di 48 ore dall’avvio previsto, la Police aux Frontières (PAF) francese ha confermato che la raccolta biometrica prevista dal Sistema di Entrata/Uscita UE (EES) non partirà il 10 aprile nei terminal Eurostar di Calais e negli altri porti del Canale come previsto. Gli ingegneri della polizia di frontiera hanno fallito i test finali del software e hanno scoperto che non c’è spazio fisico sufficiente per le cabine per le impronte digitali senza compromettere il flusso dei passeggeri. Cosa cambia – e cosa resta invariato? • Il timbro manuale sul passaporto continuerà per "ancora qualche settimana" mentre si installano le correzioni. • Il limite di 90/180 giorni per l’area Schengen resta in vigore, ma non sarà applicato automaticamente a questi valichi. • Aeroporti e frontiere terrestri non sul Canale in Francia seguiranno il programma previsto per l’EES biometrico. Impatto sui viaggi d’affari: i datori di lavoro che spostano personale tra Londra e Parigi dovranno tenere un conteggio manuale dei giorni Schengen per evitare soggiorni oltre il limite. Si prevedono esperienze disomogenee: alcuni dipendenti saranno già registrati nell’EES tramite aeroporti, altri accumuleranno nuovi timbri nel corridoio UK-Francia. I team HR dovrebbero informare i dipendenti di conservare copie dei timbri di ingresso e uscita e prevedere tempi extra quando i chioschi biometrici saranno attivati. Il Ministero dell’Interno non ha fornito una nuova data di lancio, ma fonti interne parlano di "fine aprile" in attesa di un nuovo test di accettazione. Eurostar ha aggiunto cabine manuali extra a St Pancras e Gare du Nord per ridurre le code durante le vacanze pasquali, mentre LeShuttle (Eurotunnel) avverte che i passeggeri in auto potrebbero ancora affrontare attese superiori a 45 minuti nelle ore di punta. Per le multinazionali, questo piccolo ritardo è un promemoria che l’integrazione dei sistemi – più che la normativa UE – è spesso il punto più debole nei progetti di modernizzazione delle frontiere. I team di compliance dovrebbero monitorare i comunicati ufficiali della PAF e aggiornare gli strumenti interni di tracciamento dei viaggiatori non appena sarà annunciata una nuova data per la biometria.