Gli aeroporti spagnoli chiedono flessibilità d'emergenza dopo che le code al sistema EES del primo giorno hanno raggiunto le tre ore

Appena poche ore dopo l’attivazione del nuovo Sistema di Entrata/Uscita, gli aeroporti spagnoli hanno chiesto aiuto a Bruxelles. In una dichiarazione congiunta del 10 aprile, Airports Council International Europe (ACI Europe) e Airlines 4 Europe (A4E) hanno avvertito che alcuni voli sono partiti con molti posti vuoti perché i passeggeri erano ancora bloccati alle code del controllo passaporti quando i gate venivano chiusi. A Palma di Maiorca, la polizia di frontiera ha segnalato tempi di attesa fino a 150 minuti per i viaggiatori britannici in vacanza il cui riconoscimento biometrico al chiosco è fallito, costringendo a un intervento manuale. Le associazioni del settore chiedono alla Commissione Europea di reintrodurre una deroga che permettesse alle forze di frontiera di “disattivare” la cattura biometrica durante i picchi eccezionali. Questa deroga è scaduta nel momento in cui il sistema è diventato pienamente operativo. Senza di essa, la polizia deve raccogliere impronte digitali e un’immagine del volto per ogni cittadino di paesi terzi non ancora registrato, anche se la fila si estende fino all’area bagagli. Il Ministero dell’Interno spagnolo ha annunciato l’invio di 100 squadre mobili per alleggerire la pressione negli aeroporti di Alicante, Málaga e Tenerife Sud, i tre con il maggior numero di viaggiatori per turismo. Ha inoltre autorizzato le compagnie a riaprire i banchi del check-in in anticipo, così da far arrivare i turisti al controllo passaporti in ondate scaglionate anziché tutti insieme. Per le aziende, il disagio è un promemoria importante per prevedere margini di tempo nei programmi di viaggio. Le multinazionali che spostano team di progetto o attrezzature in Spagna ad aprile dovrebbero prevedere almeno quattro ore di tempo a terra tra un arrivo transatlantico e un volo interno successivo. Ai travel manager viene anche consigliato di preparare in anticipo i dipendenti inviati all’estero: le impronte devono essere raccolte al primo viaggio; togliere gli anelli e usare una crema idratante può velocizzare la procedura. La richiesta di flessibilità è politicamente delicata. Negli ultimi dieci anni gli Stati membri hanno sostenuto che un confine digitale sarebbe stato più sicuro ed efficiente. Olivier Jankovec, direttore generale di ACI Europe, ribadisce che il settore sostiene ancora l’EES, ma avverte che “i vantaggi in termini di sicurezza saranno vanificati se i passeggeri sceglieranno semplicemente hub non Schengen.” La Commissione dovrebbe rispondere la prossima settimana, ma fonti di Bruxelles hanno anticipato che ogni concessione sarà temporanea e subordinata alla pubblicazione da parte degli aeroporti di dati sulle prestazioni in tempo reale.