Rapporto sul traffico svizzero avverte: le strade nazionali stanno raggiungendo i limiti di capacità

Il Dipartimento federale dell’ambiente, dei trasporti, dell’energia e delle comunicazioni (DETEC) ha pubblicato il 30 giugno 2026 il suo Rapporto annuale sul Traffico e la Disponibilità per il 2025, e i dati risultano preoccupanti per chiunque si occupi di trasporto di persone o merci in Svizzera. La congestione totale sulla rete autostradale nazionale è aumentata del 20% rispetto all’anno precedente, raggiungendo 68.040 ore, ovvero una media di 186 ore al giorno, nonostante le misure mirate di gestione del traffico. Le principali arterie nord-sud, fondamentali per il commercio transfrontaliero, come l’A2 da Basilea a Chiasso e il corridoio del Gottardo, restano punti critici di congestione cronica. Quasi l’89% degli ingorghi è attribuibile all’eccesso di volume piuttosto che a lavori o incidenti, segnalando un esaurimento della capacità strutturale. Il rapporto avverte che anche piccoli incidenti ora provocano code di ore che si estendono sulle strade cantonali, compromettendo l’affidabilità degli orari per operatori logistici e pendolari. Per alleviare la pressione, l’Ufficio federale delle strade (USTRA) sta accelerando i progetti di “circolazione dinamica sulla corsia d’emergenza” e implementando una piattaforma nazionale di gestione del traffico in grado di regolare in tempo reale limiti di velocità e uso delle corsie. Tuttavia, un sollievo a lungo termine richiederà interventi selettivi di ampliamento, attualmente in fase di consultazione nel piano maestro Trasporti ’45 da miliardi di franchi. Il messaggio per i responsabili della mobilità globale è chiaro: i tempi di percorrenza su strada in Svizzera e ai suoi confini con Italia, Francia, Germania e Austria diventeranno probabilmente ancora meno prevedibili. Le aziende che gestiscono servizi navetta per espatriati o catene di approvvigionamento critiche dovrebbero valutare opzioni ferroviarie o di trasporto combinato, e prevedere margini di tempo più ampi nelle politiche di viaggio porta a porta. Le conclusioni hanno anche implicazioni per la politica migratoria: se la congestione stradale peggiorerà, la pressione politica per limitare il traffico pendolare dai Paesi vicini potrebbe aumentare, con possibili restrizioni sulle quote di permessi per i lavoratori frontalieri nei cantoni di confine.