Rapport sur le trafic en Suisse : les routes nationales atteignent leurs limites de capacité

Le Département fédéral de l’environnement, des transports, de l’énergie et de la communication (DETEC) a publié, le 30 juin 2026, son rapport annuel sur le trafic et la disponibilité pour 2025. Les résultats sont préoccupants pour tous ceux qui assurent le transport de personnes ou de marchandises à travers la Suisse. La congestion totale sur le réseau autoroutier national a bondi de 20 % en un an, atteignant 68 040 heures—soit en moyenne 186 heures par jour—malgré des mesures ciblées de gestion du trafic.

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Les axes nord-sud essentiels au commerce transfrontalier, comme l’A2 entre Bâle et Chiasso et le corridor du Gothard, restent des points de congestion chroniques. Près de 89 % des embouteillages sont dus à un volume excessif de trafic, et non à des travaux ou accidents, ce qui montre que la capacité structurelle est saturée. Le rapport alerte sur le fait que même de petits incidents provoquent désormais des bouchons de plusieurs heures qui débordent sur les routes cantonales, compromettant la fiabilité des horaires pour les logisticiens et les navetteurs quotidiens. Pour soulager cette pression, l’Office fédéral des routes (OFROU) accélère les projets de « circulation dynamique sur la bande d’arrêt d’urgence » et déploie une plateforme nationale de gestion du trafic capable d’ajuster en temps réel les limitations de vitesse et l’utilisation des voies. Toutefois, un soulagement durable nécessitera des élargissements ciblés, actuellement en consultation dans le cadre du plan directeur Transport ’45, doté de plusieurs milliards de francs.

Pour les responsables de la mobilité internationale, le message est clair : les temps de trajet routiers en Suisse, ainsi qu’aux frontières avec l’Italie, la France, l’Allemagne et l’Autriche, risquent de devenir encore plus imprévisibles. Les entreprises assurant des navettes pour expatriés ou des chaînes d’approvisionnement sensibles au facteur temps devraient envisager, dans la mesure du possible, des solutions ferroviaires ou multimodales et prévoir des marges plus larges dans leurs politiques de déplacement porte-à-porte. Ces conclusions ont également des implications en matière de politique migratoire : si la congestion routière continue de s’aggraver, la pression politique pour limiter le trafic des frontaliers pourrait s’intensifier, avec un risque de quotas plus stricts pour les permis de travail dans les cantons frontaliers.