Rapport sur le trafic en Suisse : les routes nationales atteignent leurs limites de capacité

Le Département fédéral de l’environnement, des transports, de l’énergie et de la communication (DETEC) a publié, le 30 juin 2026, son rapport annuel sur le trafic et la disponibilité pour 2025. Les résultats sont préoccupants pour tous ceux qui assurent le transport de personnes ou de marchandises à travers la Suisse. La congestion totale sur le réseau autoroutier national a bondi de 20 % en un an, atteignant 68 040 heures—soit en moyenne 186 heures par jour—malgré des mesures ciblées de gestion du trafic. Les axes nord-sud, essentiels au commerce transfrontalier, comme l’A2 entre Bâle et Chiasso et le corridor du Gothard, restent des points de congestion chroniques. Près de 89 % des embouteillages sont dus à un simple excès de volume, et non à des travaux ou des accidents, ce qui montre que la capacité structurelle est saturée. Le rapport alerte sur le fait que même de petits incidents provoquent désormais des ralentissements de plusieurs heures qui débordent sur les routes cantonales, compromettant la fiabilité des horaires tant pour les logisticiens que pour les navetteurs quotidiens. Pour soulager cette pression, l’Office fédéral des routes (OFROU) accélère les projets de « circulation dynamique sur la bande d’arrêt d’urgence » et déploie une plateforme nationale de gestion du trafic capable d’ajuster en temps réel les limitations de vitesse et l’utilisation des voies. À plus long terme, un allègement durable nécessitera des élargissements ciblés, actuellement en consultation dans le cadre du plan directeur Transport 45, doté de plusieurs milliards de francs. Pour les gestionnaires de mobilité internationale, le message est clair: les temps de trajet routiers en Suisse et aux frontières avec l’Italie, la France, l’Allemagne et l’Autriche risquent de devenir encore plus imprévisibles. Les entreprises assurant des navettes pour expatriés ou des chaînes d’approvisionnement sensibles au facteur temps devraient privilégier le rail ou le transport combiné lorsque c’est possible, et prévoir des marges plus larges dans leurs politiques de déplacement porte-à-porte. Ces conclusions ont aussi des implications en matière de politique migratoire: si la congestion routière continue de s’aggraver, la pression politique pour limiter le trafic des frontaliers pourrait s’intensifier, avec un risque de quotas plus stricts pour les travailleurs transfrontaliers dans les cantons frontaliers.