스위스 연방 환경교통에너지통신부(DETEC)는 2026년 6월 30일 2025년 연례 교통 및 가용성 보고서를 발표했다. 이 보고서는 스위스 내 사람과 화물 이동에 관여하는 이들에게 심각한 경고를 던진다. 전국 고속도로 네트워크의 총 혼잡 시간은 전년 대비 20% 증가한 68,040시간에 달했으며, 이는 하루 평균 186시간에 해당한다. 이는 교통 관리 대책에도 불구하고 발생한 결과다. 바젤에서 키아소까지 이어지는 A2 고속도로와 고트하르트 회랑 등 국경 간 상업에 중요한 주요 남북 간선도로는 여전히 만성적인 병목 현상을 겪고 있다. 혼잡의 약 89%는 공사나 사고가 아닌 단순한 교통량 과다에서 비롯된 것으로, 구조적 수용 능력이 한계에 다다랐음을 시사한다. 보고서는 작은 사고조차도 수시간에 걸친 정체를 유발해 주 도로뿐 아니라 주 내 도로까지 영향을 미치며, 물류업체와 일상 통근자 모두의 일정 신뢰성을 저해한다고 경고한다. 이를 완화하기 위해 연방도로청(FEDRO)은 ‘동적 갓길 주행’ 프로젝트를 가속화하고, 실시간으로 속도 제한과 차선 사용을 조정할 수 있는 국가 교통 관리 플랫폼을 도입하고 있다. 그러나 장기적인 해결책은 현재 수십억 프랑 규모의 ‘교통 ’45’ 마스터플랜에서 협의 중인 선택적 도로 확장 사업에 달려 있다. 글로벌 모빌리티 관리자들에게 전하는 메시지는 명확하다. 스위스 내 도로 이동 시간과 이탈리아, 프랑스, 독일, 오스트리아와의 국경을 넘는 이동 시간은 더욱 예측 불가능해질 가능성이 크다. 해외 주재원 셔틀 서비스나 시간에 민감한 공급망을 운영하는 기업은 가능한 경우 철도나 복합 운송 수단을 검토하고, 문에서 문까지 이동 정책에 더 넉넉한 여유 시간을 반영해야 한다. 이번 결과는 이민 정책에도 영향을 미칠 전망이다. 도로 혼잡이 계속 악화될 경우, 인접국 출퇴근 교통을 제한하려는 정치적 압력이 강화되어 국경 인접 주의 국경 근로자 허가 쿼터가 더욱 엄격해질 수 있다.
