Het Federaal Departement voor Milieu, Verkeer, Energie en Communicatie (DETEC) publiceerde op 30 juni 2026 het jaarlijkse Verkeers- en Beschikbaarheidsrapport voor 2025, en de bevindingen zijn zorgwekkend voor iedereen die personen of goederen door Zwitserland vervoert. De totale files op het nationale snelwegennet stegen met 20% ten opzichte van het voorgaande jaar, tot 68.040 uur—gemiddeld 186 uur per dag—ondanks gerichte verkeersmanagementmaatregelen. Belangrijke noord-zuidverbindingen, cruciaal voor grensoverschrijdende handel, zoals de A2 van Bazel naar Chiasso en de Gotthardcorridor, bleven chronische knelpunten. Bijna 89% van de files werd veroorzaakt door simpelweg te veel verkeer, en niet door wegwerkzaamheden of ongevallen, wat aangeeft dat de structurele capaciteit opraakt. Het rapport waarschuwt dat zelfs kleine incidenten nu leiden tot files van meerdere uren die zich uitbreiden naar kantonnale wegen, wat de betrouwbaarheid van dienstregelingen voor logistieke bedrijven en dagelijkse forenzen ondermijnt. Om de druk te verlichten, versnelt het Federaal Wegenbureau (FEDRO) projecten voor “dynamisch gebruik van de vluchtstrook” en introduceert het een nationaal verkeersmanagementplatform dat snelheidslimieten en rijstrookgebruik in real time kan aanpassen. Voor langdurige verlichting zijn echter selectieve verbredingsprojecten nodig, die momenteel in het kader van het miljardenfranken Transport ’45-masterplan worden besproken. Voor managers van wereldwijde mobiliteit is de boodschap duidelijk: reistijden over de weg binnen Zwitserland en over de grenzen met Italië, Frankrijk, Duitsland en Oostenrijk zullen waarschijnlijk nog onvoorspelbaarder worden. Bedrijven die pendeldiensten verzorgen voor expats of tijdkritische toeleveringsketens doen er goed aan om waar mogelijk spoor- of gecombineerd vervoer te overwegen en ruimere marges in hun deur-tot-deur reisbeleid in te bouwen. De bevindingen hebben ook gevolgen voor het immigratiebeleid: als de files blijven toenemen, kan de politieke druk om het woon-werkverkeer uit buurlanden te beperken toenemen, wat mogelijk leidt tot strengere quotums voor grensarbeiders in grenskantons.
Bron: DETEC press release
