パッサウ～ニュルンベルク間のドイツ鉄道閉鎖、2月からÖBB貨物輸送に影響か

パッサウ–ニュルンベルクの戦略的鉄道軸での段階的な線路閉鎖が始まるわずか2日前、オーストリアの物流専門家は輸出業者や北向きのサプライチェーンに連鎖的な影響が及ぶと警告しています。1月30日遅くにビジネスポータル「UnternehmerWeb」に掲載された記事で、アナリストはドイツ鉄道（Deutsche Bahn）の6か月にわたる「全面改修」により、旅客・貨物の両サービスがリンツ–ザルツブルク経由やプラハ回廊を通る長距離迂回ルートに切り替えられると説明しています。

オーストリア連邦鉄道（ÖBB）レールカーゴグループにとって、このタイミングは非常に厳しいものです。1月は冬季休業後の製造業者の在庫補充により、鉄鋼や自動車の輸送量が例年ピークを迎えます。2月から7月まで直通線が制限されるため、北海港向けのオーストリア貨車は1件あたり90～120キロの追加走行を強いられ、標準的な1,000トン積載貨物で推定60～80ユーロの牽引料と通行料が上乗せされます。ドイツの迂回路での運行枠はすでに逼迫しており、DB Netzは2月にÖBBが申請した運行枠のうちわずか60％しか割り当てていません。



旅客サービスも影響を受けます。ウィーンとフランクフルト間の人気のICEおよびRailjetの日中便は、少なくとも8週間、レーゲンスブルクとニュルンベルク間でバスに部分的に置き換えられます。企業の出張担当者は、移動時間に50分の余裕を持ち、分割チケットの払い戻しが必要な場合に備えて紙の旅程表を携帯するよう従業員に助言しています。

ÖBBは、チェコのČD Cargoやドイツの民間運送会社TX Logistikと相互輸送契約を交渉し、代替回廊での輸送能力確保を目指しています。一方、オーストリア経済会議（WKÖ）は、2017年のライン渓谷封鎖時に採用された措置に倣い、ドイツ政府に指定された貨物迂回路の一時的な通行料割引を要請しています。

この事例は、オーストリア国外のインフラ工事が同国の輸出経済にどのように波及するかを浮き彫りにしています。モビリティ専門家は、作業日程を管理ツールに記録し、ジャストインタイム配送の順序を見直し、補償請求は実際に代替バスや列車を運行した事業者ではなく、元の運送事業者に対して行う必要があることを利用者に周知すべきです。