Закриття залізничних колій у Німеччині на коридорі Пассау–Нюрнберг загрожує порушенням вантажних перевезень ÖBB з лютого

Усього за два дні до початку поетапного закриття колій на стратегічній залізничній лінії Пассау–Нюрнберг австрійські логістичні експерти попереджають про ланцюгові наслідки для експортерів і постачальницьких ланцюгів, що прямують на північ. У статті, опублікованій 30 січня на бізнес-порталі UnternehmerWeb, аналітики пояснюють, що шестимісячна «генеральна реконструкція» Deutsche Bahn змусить пасажирські та вантажні перевезення обирати довші об’їзні маршрути через Лінц–Зальцбург або празький коридор.

Для ÖBB Rail Cargo Group цей час дуже невдалий. Традиційно в січні зростають обсяги сталі та автомобільної продукції, оскільки виробники поповнюють запаси після зимових простоїв. Через обмеження прямої лінії з лютого по липень австрійські вагони, що прямують до портів Північного моря, змушені будуть долати додаткові 90–120 кілометрів за кожне відправлення, що додасть приблизно €60–€80 до витрат на тягу та бронювання колій для стандартного вантажу вагою 1000 тонн. Дефіцит вільних слотів на німецьких об’їздах вже гострий: DB Netz попередньо виділила лише 60% запитуваних ÖBB маршрутів на лютий.



Постраждають і пасажирські перевезення. Популярні денні рейси ICE та Railjet між Віднем і Франкфуртом частково замінять автобусами на ділянці Регенсбург–Нюрнберг щонайменше на вісім тижнів. Менеджери з корпоративних поїздок радять співробітникам закладати додаткові 50 хвилин на дорогу та мати паперові копії маршрутів на випадок необхідності повернення коштів за розділені квитки.

ÖBB повідомляє, що веде переговори про взаємні угоди з чеським оператором ČD Cargo та приватним німецьким перевізником TX Logistik, щоб забезпечити пропускну спроможність на альтернативних коридорах. Тим часом Австрійська економічна палата (WKÖ) закликала німецький уряд надати тимчасові знижки на плату за проїзд для вантажівок на визначених об’їздах, подібно до заходів, які застосовувалися під час блокади Рейнської долини у 2017 році.

Цей випадок підкреслює, як роботи з інфраструктурою за межами Австрії можуть впливати на експортну економіку країни. Фахівцям з мобільності варто відзначити ці дати у трекерах завдань, переглянути послідовність поставок just-in-time і нагадати мандрівникам, що будь-які претензії на компенсацію потрібно подавати до оригінального перевізника — незалежно від того, який саме замінний автобус чи поїзд завершить поїздку.