Niemieckie zamknięcia torów na trasie Passau–Norymberga mogą zakłócić przewozy towarowe ÖBB od lutego

Zaledwie na dwa dni przed rozpoczęciem etapowych zamknięć torów na strategicznej linii kolejowej Passau–Norymberga, austriaccy specjaliści od logistyki ostrzegają przed kaskadowymi skutkami dla eksporterów i łańcuchów dostaw kierujących się na północ. W artykule opublikowanym 30 stycznia na portalu biznesowym UnternehmerWeb analitycy wyjaśniają, że sześciomiesięczna „Generalsanierung” Deutsche Bahn zmusi zarówno przewozy pasażerskie, jak i towarowe do korzystania z dłuższych objazdów przez Linz–Salzburg lub korytarz praski.

Dla ÖBB Rail Cargo Group termin jest wyjątkowo niekorzystny. Styczeń to tradycyjnie czas wzmożonych przewozów stali i części motoryzacyjnych, gdy producenci uzupełniają zapasy po zimowych przerwach. Z powodu ograniczeń na bezpośredniej trasie od lutego do lipca, austriackie wagony zmierzające do portów Morza Północnego będą musiały pokonać dodatkowe 90–120 km na każdą przesyłkę, co oznacza szacunkowy wzrost kosztów trakcji i opłat za dostęp do torów o 60–80 euro przy standardowym ładunku 1000 ton. Już teraz brakuje dostępnych miejsc na niemieckich objazdach: DB Netz przydzielił tylko 60% żądanych przez ÖBB tras na luty.



Również przewozy pasażerskie odczują skutki. Popularne dzienne połączenia ICE i Railjet między Wiedniem a Frankfurtem zostaną częściowo zastąpione autobusami na odcinku Regensburg–Norymberga przez co najmniej osiem tygodni. Menedżerowie ds. podróży służbowych zalecają pracownikom uwzględnienie dodatkowych 50 minut w planach oraz zachowanie papierowych kopii biletów na wypadek konieczności ubiegania się o zwrot za bilety dzielone.

ÖBB informuje, że prowadzi negocjacje dotyczące wzajemnych umów przewozowych z czeskim operatorem ČD Cargo oraz niemieckim prywatnym przewoźnikiem TX Logistik, aby zabezpieczyć przepustowość na alternatywnych korytarzach. Tymczasem Austriacka Izba Gospodarcza (WKÖ) apeluje do rządu niemieckiego o tymczasowe ulgi w opłatach drogowych na wyznaczonych objazdach dla przewozów towarowych, podobne do tych zastosowanych podczas blokady doliny Renu w 2017 roku.

Cała sytuacja pokazuje, jak prace infrastrukturalne poza granicami Austrii mogą mieć dalekosiężny wpływ na jej gospodarkę eksportową. Specjaliści ds. mobilności powinni zaznaczyć te daty w harmonogramach zadań, przeorganizować dostawy just-in-time oraz przypominać podróżnym, że wszelkie roszczenia odszkodowawcze należy składać u pierwotnego przewoźnika – niezależnie od tego, który autobus czy pociąg zastępczy faktycznie zrealizuje podróż.