航空専門家は、燃料サーチャージの高騰を避けるために航空会社が便数を削減し、乗客が代替ルートを模索する中、香港が北アジアのトランジット拠点としての重要な役割に短期的な混乱が生じる可能性があると警告しています。4月13日、香港プロフェッショナル航空機操縦士協会のスティーブン・チョン会長は、シンガポール、東京、ソウルなどの競合都市に対する香港の優位性は、供給削減が続けば「薄れる」恐れがあると南華早報に語りました。キャセイパシフィックは週末に、5月下旬から6月にかけて定期便を2％削減すると発表し、HKエクスプレスも6％の削減を予定しています。数字上は小幅な削減ですが、夏のピークシーズンと重なり、中国本土の空港やチャンギ空港がパンデミック前の交通量を積極的に回復している状況です。便数の減少と乗り継ぎ時間の延長は、時間に敏感なビジネス客を他の経由地へ流す可能性があります。香港中文大学の経済学者ホー・ローレンス博士は、香港国際空港の利用者の約30％が乗り継ぎ客であると指摘し、「そのうちの一部でもソウルやバンコク経由に切り替われば、ホテルや物流、MICEイベントに与える影響は10億香港ドルを超える可能性がある」と述べました。香港空港管理局は、滑走路の容量は問題ではなく、燃料費と地政学的な空域リスクが制約要因だと説明しています。同局は、座席供給を維持するため、航空会社に対し大型機の導入やワイドボディ機のスロット制限時間帯での運用を促進するインセンティブを強化しています。また、企業グループ向けに空海連携や空鉄連携などの追加インターモーダルオプションを含む「エアポートシティ」シームレストラベル構想の第2フェーズを迅速に進めています。香港を拠点とする多国籍企業のモビリティプログラムにとっては、今や緊急時対応の計画が不可欠です。移転アドバイザーは、長距離便のチケットは少なくとも6週間前に予約し、中国向けの派遣者には深圳や広州経由の代替ルートを常に確認し、紛争による空域閉鎖などの混乱に備えた旅行保険の更新を推奨しています。
