2026年6月2日に発表された一連の意見書で、欧州委員会は、ドイツが2023年秋以来、隣国チェコ、ポーランド、スイス、オーストリア、フランスとの間で維持している国内国境管理の妥当性に正式に疑問を呈しました。EU法では公共の安全を理由に一時的な検査を認めていますが、12か月を超える場合は欧州委員会による評価が必要です。委員会は現在、ベルリンに対し、共同警察パトロール、リアルタイムのデータ共有、移動式国境監視ユニットの拡充など「より侵襲性の低い代替手段」を採用し、今年末までに固定検問所を撤廃することを推奨しています。この意見は政治的な重みを持つものの法的拘束力はありません。しかし、バルカンルートにおける人身売買ネットワークを理由に検査を繰り返し延長してきたドイツ内務省への圧力は強まっています。最新のフロンテックスのデータによると、2026年の不法入国は40％減少しており、ベルリンの正当化を弱め、欧州委員会の比例原則の要求を後押ししています。国境を越えるビジネスにとっては、検査によりトラックや通勤者の待ち時間が長くなっています。バイエルン商工会議所は、A6およびA17高速道路での平均2時間の遅延だけで、輸出業者に1日あたり180万ユーロの生産性損失が生じていると推計しています。通勤手当や分割週勤務を管理する人事チームは、余分な移動時間を考慮に入れ、顧客との納期サービスレベル契約（SLA）を再交渉せざるを得ませんでした。ドイツが欧州委員会のロードマップに従えば、今年12月までにパスポート不要の自由な移動が徐々に戻る見込みです。その間、内務省はEU入出国システム（EES）や警察のデータ分析を活用したよりターゲットを絞った検査を試行する可能性があります。モビリティ管理者は連邦警察の通知を注視し、完全なシェンゲン圏の正常化が実現するまで従業員に身分証明書の携帯を促すべきでしょう。
