6月23日遅く、ドイツ鉄道（Deutsche Bahn）のGSM-Rデジタル無線システムで予期せぬブラックアウトが発生し、ドイツ国内の長距離、地域、Sバーンの全列車がほぼ2時間にわたり運行を停止しました。すでに走行中の列車は次の駅で停車を指示され、車庫にある列車は出発を見合わせました。この混乱は翌24日にも影響が及び、乗務員や車両の配置が乱れたため、通勤客やビジネス利用者の朝のピーク時に遅延や運休が相次ぎました。GSM-Rは運転士と指令センターをつなぎ、ポイントや信号などの線路設備を制御する安全な音声・データネットワークです。DBによると、中央のソフトウェアコンポーネントがクラッシュし、全国的に再起動が必要となりました。この事態は、重要な交通インフラにおける単一障害点の脆弱性を露呈しました。連邦運輸大臣フォルカー・ヴィッシング氏は事故報告を求め、連邦鉄道局（EBA）にDBの冗長化計画の見直しを指示しました。この障害は、DBが2026年から2030年にかけて主要幹線を全面的に閉鎖して改修を行う数十億ユーロ規模の「世代プロジェクト高性能回廊」と重なっています。業界団体は、利用者の混乱に対する耐性が限られていると警告し、DBが気候目標達成のために貨物輸送を道路から鉄道に移行させる前に、ネットワークの信頼性を証明する必要があると指摘しています。企業の出張担当者にとっては、今回の事態がリスク管理の重要性を改めて示しました。夜間に数十本のICEが運休し、ケルンやミュンヘンでの展示会に向かう参加者が足止めされ、多くの企業がカーシェアリングや直前の国内線利用に切り替えましたが、これらはコストが高く持続可能性にも課題があります。旅行リスク専門家は、企業が鉄道の運行障害アラートをモビリティプラットフォームに組み込み、重要な会議がある場合は代替手段を事前承認することを推奨しています。
出典： WEB.de
