ドイツ鉄道（Deutsche Bahn）は6月25日、5月1日から区間的に閉鎖されていた戦略的なハノーファー－ハンブルク線の線路更新および信号設備の改良工事について、熱による線路損傷が発見されたため、少なくとも7月4日まで閉鎖が続くと発表しました。長距離のICEおよびIC列車はウエルツェン－シュテンダール経由に迂回され、所要時間が最大45分延びています。一方、地域鉄道のメトロノーム社は、ツェレとリューネブルク間で代替バス（SEV）を運行しています。この路線はドイツの南北貨物輸送の約30％を担っており、物流企業はマッシェンやゼールツェの代替ヤードで容量不足のボトルネックが生じていると報告しています。全国的なGSM-R通信障害がようやく解消されたばかりの中、荷主は遅延の連鎖が発生し、インターモーダル輸送の顧客が再びトラック輸送に戻る恐れがあると警鐘を鳴らしています。DBカーゴは、時間厳守が求められる自動車部品や生鮮品の列車を優先して運行するとしています。ビジネス利用者にとっては、ハノーファー中央駅での乗り継ぎ時間が短縮され、ピーク時間帯のICEの座席確保が難しくなっています。出張担当者は鉄道利用方針の見直しを行い、ハンブルク空港からの乗り継ぎ便を利用するスタッフのために予備の宿泊手配を検討すべきです。この閉鎖は、DBが試験的に導入している「ゼネラルサニエルング（全面改修）」モデルの一環で、数年間にわたる週末工事の代わりに数週間で路線全体を一時閉鎖して工事を行うものです。この方式は迅速な工事完了を目指すものの、今回の熱による工期延長は気候変動が集中工事のスケジュールにも影響を及ぼすことを示しています。関係者は、2027年に全面閉鎖が予定されているフランクフルト－マンハイム線の工事スケジュールにおいて、より透明性の高いリスクマージンの設定を求めています。
