モスクワがNATO隣国との鉄道国境の7か所を閉鎖してからわずか9日後、フィンランドの物流業界は早くも影響を受け始めています。7月9日にロシアの税関ポータルTKS.ruがフィンランドの公共放送局Yleを引用して発表した詳細な報告によると、東部の鉄道国境に配置されている100人以上のフィンランド税関職員が貨物量の激減により無給休暇を取らされているとのことです。7月1日付のロシア政府令により、フィンランド側のヴィボルグ、ヴァルツィラ、リュッタ、サンクトペテルブルク・フィンランド駅、スヴェトゴルスクの各国境と、エストニアおよびラトビアへの国境も閉鎖されました。一部の列車はブスロフスカヤ経由で通過可能ですが、同時にロシアはフィンランド向けの鉄道運賃を8倍に引き上げ、カザフスタン産穀物やロシアの肥料、木材など、これまでハミナ・コトカやコウヴォラの港を経由していた貨物の流れを大幅に制限しています。フィンランド税関のミッコ・グロンベルグ氏はYleに対し、状況を注視しつつも解雇ではなく職員の再配置を目指していると述べました。しかし、労働組合代表のペッカ・ナスキ氏は、空席は主にヘルシンキや西部の港に集中しており、職員やその家族が住む東部の町からは遠いと警告しています。これらの閉鎖は、2023年末にフィンランドがハイブリッド移民問題を受けて道路の国境を封鎖した決定に続くもので、これまで鉄道が唯一の陸路通行ルートとなっていました。フィンランドの輸出業者にとっては、内陸輸送費の上昇と、スウェーデン、バルト三国、ベラルーシ経由の代替ルートを通るための輸送時間の延長が直ちに影響しています。特にハミナ・コトカ港で肥料貨物が2025年の取扱量の23％を占めるロシア産原材料の輸入業者は、急激な取扱量の減少に直面しています。貨物運送業者は、サンクトペテルブルク西部での輸送能力が逼迫する中、スポットの鉄道運賃がさらに上昇すると予想しています。南東フィンランドに工場を持つ多国籍企業は、ジャストインタイムの在庫管理モデルを見直し、緩衝在庫の確保を検討すべきだと専門家は指摘します。また、人事部門は影響を受ける税関職員や地域のサービス提供者を支援する必要があり、イマトラからヨエンスーにかけての国境地域の経済に波及効果が広がることが予想されます。
